motoneige auron
ballade motoneige à auron
Teaser Auron - Hiver 2018/2019
La Verticale d'Auron édition 2019
Auron, station de ski des Alpes-Maritimes, a ouvert une piste en nocturne. Pour cette Verticale, il s'agissait d'effectuer en relais un maximum de montées en skis de randonnée (assortis de peau de phoque) avec une descente en slalom. Ambiance !!!
Un reportage de : J.B. VITIELLO, E. FELIX ET A.L. MATHURIAU
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Teaser Auron Hiver 2016
Découvrez les activités de glisse et hors-ski proposées à Auron. Des vacances placées sous le signe de la découverte et des sensations fortes dans un cadre exceptionnel: balades à raquettes, motoneiges, airboard, évacuation du téléphérique,...
Moto and Ski at Auron
Ski and Moto Cross at Auron;
A special Duo.
Avalanche auron 15/04/13 ( a droite)
via YouTube Capture
Les Comètes font du ski à Auron !
PIOU-PIOU ESF AURON
Hiver 2012/2013 au club Piou-Piou AURON
Miracle cette skieuse tombée dans une avalanche folle n'a eu aucune blessure
Le 21 janvier 2016, Angel Collinson était en train de skier hors-pistes en Alaska lorsqu'elle a été prise dans une grosse avalanche. Elle a chuté sur plusieurs centaines de mètres sans rien pouvoir faire. Elle s'est finalement stabilisée et, miracle, n'a eu aucune blessure !
UNE PISTE NOIRE APRES 3 ANS SANS SKI !
J'étais au ski en Janvier après 3 ans sans avoir skié et pour le premier jour après plusieurs chutes on s'est fait une petite piste noire. Beaucoups de chutes et de fails dans cette vidéo !
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Musique Intro : Singularity - Horizon (feat. Nilu)
micro galerie de fevrier à Isola 2000
Un petit tour dans la galerie marchande d'Isola 2000 pour aller voir les commerçants . On termine sur les hauteurs de la station au Chalet MARANO qui vient d'ouvrir son restaurant : Le 2,25 .
Cyril a auron
petite double a auron
Circuit court à Isola 2000 (commenté)
Deuxième vidéo d'une série plus descriptive (commentée) de notre activité de vol montagne réalisée à Isola 2000, une station de ski dont l'altisurface n'est ouverte qu'en été. Elle devient une piste de ski de la station en saison d'hiver.
Située en altitude à 7500 ft (la plus haute des Alpes Maritimes), elle demande une bonne gestion des énergies, le moteur délivrant une puissance réduite de 30%.
le tour de piste est normalement main droite pour générer un segment d'approche finale suffisamment long. Avec un peu d'entrainement on peut le faire main gauche, ce qui présente l'avantage de ne pas survoler la station (bruit) et d'offrir une bonne visibilité au pilote aux commandes normalement assis à gauche.
Isola a parfois une aérologie délicate.
Menaces à l'atterrissage:
Le risque principal en approche est de ne pas parvenir à la piste en cas de rabattants associés à une faible puissance moteur disponible. La façon d'éloigner ce risque et d'approcher sur un plan plus fort que les 5% habituels et/ou d'avoir 5 à 10 km/h de plus sur la vitesse d'approche. La longueur nécessaire de piste à l'atterrissage s'en trouve donc majorée si le rabattant attendu n'est pas là, mais la pente et la longueur disponible (20% et 270 m) donnent de la marge. Ne pas trop majorer non plus, auquel cas c'est la sortie de piste en extrémité qui devient la menace, bien qu'ayant des conséquences moins graves ici.
Enfin, ne pas majorer en cas de vent arrière significatif, car la composante verticale du vent (ascendance) associée au gradient horizontal négatif (le vent arrière diminue en se rapprochant du sol) pourra nous placer trop haut et trop rapide.
Menaces au décollage:
Au décollage, notamment avec une composante de vent arrière, la longueur de piste peut s'avérer limitative, mais la trouée d'envol est bien dégagée, sans obligation de trajectoire ascendante. Le risque principal est donc d'avoir encore les roues au sol en bout de piste alors que l'endroit n'est plus carrossable du tout (drain perpendiculaire). Il faut donc décoller le plus court possible puis suivre la piste en effet de sol à 1 mètre, sans tenter de s'en éloigner, afin d'accélérer. Ensuite on se jette dans le trou!
Nous réalisons ce décollage avec les volets en position atterrissage, ce qui nous procure un fort effet de sol (surtout pour une aile basse). Le décollage suit une trajectoire descendante jusqu'à ce qu'une vitesse suffisante nous permette de rentrer un cran de volets (au-delà de la piste). Il faut donc résister à l'envie naturelle de s'éloigner en hauteur de la piste une fois en l'air, car sans l'effet de sol, l'avion peut se retrouver très proche du décrochage.
Pour les amateurs de mécanique du vol, on considère que l'effet de sol augmente l'allongement réel de la voilure, ce qui diminue la trainée induite par la portance, l'avion aura acquis ainsi plus d'énergie en fin de bande. C'est très net sur notre avion, notamment l'utilisation des volets en configuration atterrissage nous fait décoller plusieurs dizaines de mètres plus court. Les volets en configuration atterrissage trainent bien sûr un peu plus, mais le bilan final est bien meilleur au niveau des marges.
Pour finir, je dirais qu'Isola est l'altisurface la plus technique des Alpes maritimes, devant Valberg et Cipières (dans l'ordre) et nécessite d'être bien entrainé.
Mon blog sur le SPEEDJOJO :
Votre montagne commence ici - les activités hors ski
Conduite sur neige près d'Auron (montagne du Mercantour des Alpes Maritimes)
Arrivée sympathique de nuit au magnifique village de Saint Dalmas le Selvage. Belle neige fraîche extra pour les trois stations Nice Côte d'Azur ! Accueil chaleureux et empli de simplicité à la Petite étoile d'hôtes en Mercantour....
#ski #neige #montagne #stationdeski #skiresort #skiing #chambresdhotes #tabledhotes
esterel janvier 2011+crash !
entrainement dans des singles qui tabasse dans l'esterel pour objectif transvésubienne 2011!
A Valberg, les balades en motoneige se font au petit matin
La promenade se fait avant le lever du soleil pour profiter de la nature et éviter toute rencontre avec les skieurs.
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Destination montagnes : Les Coqs d'Or à Megève
Numéro spécial depuis Les Coqs d'Or à Megève.