Tram di Opicina - Trieste
Il tram di Opicina è l'unico tram in tutta Europa con impianto a trazione elettrica integrato con una funicolare ancora funzionante.
TRIESTE – VILLA OPICINA TRAMWAY
An interurban tramway line between Trieste and Villa Opicina is a hybrid tramway and funicular line.
Trieste–Opicina tramway (hybrid tramway and funicular railway)
The Trieste–Opicina tramway is an unusual hybrid tramway and funicular railway in the city of Trieste, Italy. It links Piazza Oberdan, on the northern edge of the city centre, with the village of Villa Opicina in the hills above.
Location: Trieste and Opicicna (Friuli-Venezia Giulia region, Italy)
Places to see in ( Trieste - Italy ) Opicina Tramway
Places to see in ( Trieste - Italy ) Opicina Tramway
Trieste is the capital city of the Friuli Venezia Giulia region in northeast Italy. Founded by the Ancient Romans, it stands on the Adriatic coast below the Karst Plateau, a few kilometers from the border with Slovenia. Historic Italian, Austro-Hungarian and Slavic cultural influences are all evident in its layout, which encompasses a medieval old city and a neoclassical Austrian quarter.
The Trieste–Opicina tramway (Tranvia Trieste-Opicina) is an unusual hybrid tramway and funicular railway in the city of Trieste, Italy. It links Piazza Oberdan, on the northern edge of the city centre, with the village of Villa Opicina in the hills above. The tramway was closed for renovation in September 2012. The tram is currently in operation as of July 2014.
For most of the journey, the line operates as a conventional, electrically powered tramway, with a mixture of street running and reserved track. On the steepest section of the line, between Piazza Scorcola and Vetta Scorcola, the trams are pushed uphill and braked downhill by a pair of cable tractors that operate on funicular principles.
The line forms part of the network of Trieste Trasporti, the public transport provider for Trieste, and is line 2 of that company's system. Services are operated every 20 minutes from early morning (07:00) to early evening (20:00).
The line has a total length of 5.2 km (3.2 mi), and climbs from just 3 metres (9.8 ft) above sea level in Trieste to a height of 329 metres (1,079 ft) in Opicina. The line is of 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) metre gauge, and is single-tracked with eleven intermediate stops and four passing loops. The terminus in Piazza Oberdan has two tracks, although only one is normally used. Between Piazza Oberdan and Piazza Scorcola, a distance of some 400 metres (1,312 ft), the line runs in the street along the Via Martiri Della Libertà through a built-up urban area
From Piazza Scorcola to Vetta Scorcola, a distance of 869 metres (2,851 ft), the funicular section runs on its own right of way. The cable-hauled section is 799 metres (2,621 ft) long and climbs a vertical distance of 160 metres (525 ft) with a maximum gradient of 26%. At its foot is a short stub siding that permits the cable tractor to be parked off the running-line. In the middle of the funicular section, at Romagna, is the first passing-loop, used in normal service. Whilst the line below the loop is single track, the final 120 metres or so of the loop below Vetta Scorcola is laid as very closely spaced double track, allowing one-way traffic only.
The longer upper section, from Vetta Scorcola to Villa Opicina, is mostly on roadside reservation or private right-of-way in open rural country. There are three passing-loops on this section, although only the one at Conconello is used in normal service, with the loops at Cologna Campo Sportivo and Campo Romano used only if extra services are running. The terminus at Villa Opicina is flanked by a five track depot
( Trieste - Italy ) is well know as a tourist destination because of the variety of places you can enjoy while you are visiting the city of Trieste. Through a series of videos we will try to show you recommended places to visit in Trieste - Italy
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Trieste Opicina Tramway 1
The incredible Opicina Tram in Trieste, Italy taken in May 2010
Tram de Opicina (Italy) - rear view footage
12/08/2016 Tram di Opicina, from Piazza Casali (ex Scorcola) in Trieste to Villa Opicina. Rear view footage. #NoFerroviario #trains #travel
Trieste Opicina Tramway 2
Completion of the journey from the top of the funicular to Opicina. May 2010
Trams & Trolleybuses Italy: Milan & Trieste–Opicina
Trieste–Opicina tramway
Trams & Trolleybuses In Milan
Filmed in 2000
TRIEST - OPICINA BY TRAM
A must to do short trip by Funicular Tramway to Opicina when in Trieste (Piazza Oberdan) to enjoy the view from the Napoleonic Obelisk
Trieste tram to Opicina
The tram ride from central Trieste, Italy to Villa Opicina above the city goes (went perhaps, as I think this service is no longer available) up and down a very steep hill. To add traction to the tram a special bogie was added to the tram on the lower side
Trieste-Opicina Tramway
hybrid tram / cable car in Triest/Italy, next to the border to Slovenia
Trieste Tram
Electric Railroaders' Italy Tour 2012.
Scenes of regular Opicina line service and our fantrip car.
Also brief views of Translohr rubber tired trams in Venice (Mestre) and Padua.
Tram Review, Trieste, Italy, Antique Tram on World's only Hybrid Tram System
Trieste Italy boasts the only hybrid tram system powered by electricity and for the steepest incline/decline remote attached tractors. The tramway line itself is very old, 100+ years, the trams are from 1935, the incline at its steepest is 26', the view from the tram both of the city and the vista are breathtaking. The ride cost only about $3 round trip
Trieste,Italy:Bus line 2 instead of Tram Trieste-Opicina
Trieste,Italy:Bus line 2 instead of Tram Trieste-Opicina
20.8.2016.
16/08/2016 - TRAM DI OPICINA, 114 ANNI DI INCIDENTI E GUASTI
IL NOTIZIARIO (martedì 16 agosto 2016) - Non è breve la storia degli incidenti che hanno visto coinvolto il Tram di Opicina: il primo dei quali avvenne a pochi mesi dall'entrata in funzione della trenovia.
Il primo incidente al Tram di Opicina accadde già nel 1902, un mese dopo l'inaugurazione, e fu causato da un guasto al sistema frenante: da allora, anche grazie alla canzone “El tram de Opicina”, la fama di essere “nato disgrazià” lo accompagna, simpaticamente, senza tuttavia accanirsi contro di esso.
In quella circostanza, l'unico ferito fu “el povero frenador” Antonio Sossich, che riportò la frattura di una gamba (pare che i passeggeri fossero riusciti a saltar giù dalla vettura. Che comunque andò a schiantarsi contro una casa in piazzetta Scorcola, abbattendola.
Altri incidenti “eclatanti” si verificarono nel dicembre del 1944, quando, all'altezza della fermata di Cologna, i partigiani titini del IX corpus mitragliarono il tram cercando di colpire qualche soldato tedesco in rientro dalla libera uscita. Pochi mesi dopo, nel febbraio del 1945, vicino a Conconello, una delle vetture saltò su una mina.
In anni più recenti c'è da segnalare il deragliamento di una vettura nella parte alta di via Commerciale il 28 novembre 1975, oppure lo scontro fra un tram e una corriera slovena all'alba del 4 agosto 1993 nella centralissima piazza Dalmazia, o ancora la fuori uscita di un altro tram nei pressi di Campo Cologna nell'ottobre 2006. Nel 2010, un incidente mortale a Cologna costò la vita ad un pensionato finito sotto il tram con il proprio ciclomotore. Fu sempre un incidente, nel 2012, ad anticipare lo stop del servizio per una lunga manutenzione, conclusasi nel 2014. E anche in quel caso, subito dopo la reinaugurazione, il tram si fermò nuovamente. Perchè se la storia degli incidenti che hanno funestato i 114 anni di servizio del Tram, la storia dei guasti lungo la linea, lo è ancora di più.
#179 - Italy, Trieste area - Basovizza to Villa Opicina (09/2016)
The first movie of the last ride of Season 2016! And surely one of the best! Even if it is just 63 km. Now, I don't exactly start in Basovizza but it's close enough and along the main road towards Trieste. But immediately, I get off that road and along the paths along the edges of the hills surrounding Trieste and offering some spectacular views, along with a spectacular ride!
Luckily, I did manage to find ways across (or better, under) the main roads and I managed to follow the desired path straight into Villa Opcicina (best known for its tram connection with Trieste and then trains to Slovenia). However, a word of caution. Two words, actually. 1) Parts of the path are very rocky, even when it doesn't feel like it and I had a nasty hit resulting with a flat tyre, throwing my carefully planned schedule quite a bit off. 2) A good part of this entire section, to Villa Opcina, is a good climb. Luckily, not all the way, just the last part, but I found it rather challenging. Yes, yes, I find every climb rather challenging, good point, but still - be warned. As for the rest of the ride... Well, you'll see some of it now and then the rest in the following movies.
Filmed in September 2016.
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Tram e Spintori: Tranvia Trieste Opicina nel 1995
Con l' IR 2209 Venezia-Trieste, nel luglio 1995, incrocio E 636, viadotto Barcola, scalo di Trieste con D 141 e tante carrozze dalle belle livree e scendo in stazione di Trietse Centrale. Piazzale Oberdan, capolinea della Tranvia Trieste Opicina; arriva la bianca-blu motrice 401, bella. Salgo, mi metto accanto al manovratore, leva del regolatore in primo piano, e via, partiamo. Il primo tratto è ad aderenza naturale, fino a piazza Scorcola dove ci attende un arancione Spintore, un carro scudo, in pratica un sistema a funicolare, anno 1928. Questi Spintori hanno sostituito nel 1976 gli originali; prima ancora, c' era una cremagliera Strub, anno 1902, con pendenze 250 per mille. Con lo Spintore-carro scudo-funicolare (unico nel suo genere in Europa) saliamo a superare il ciglio dell' altopiano carsico. A metà strada, l' incrocio con l' altro Spintore che scende frenando l' elettromotrice 404 (tecnicamente: carrozze motrici: una dotazione di 7 motrici da 100 Kw, anni fra 1935 e 1942, carrelli tipo Brill, costruzione Stanga e Tibb, 35 Km/h). In Vetta Scorcola lo spintore si ferma, la motrice tranviaria continua in aderenza naturale sull' 80 per mille. Passiamo Cologna. La Tranvia ( che fu ACEGAT e poi ACT) attraversa 4 volte la strada per Opcina. A Conconello incrociamo il tram 402; i binari corrono a lato della strada, il panorama si apre sulla città e sul mare. A Obelisco, un grande rondò e poi arriviamo al capolinea con Rimesse ed Officine di Opicina piazzale Monte Re. Scampanellate e la 401 riparte per Trieste; visito il Deposito dove c'è la 407 e ... il pezzo forte: la motrice Tram n. 1, anno 1902, costruzione Union, Vienna, 2 motori da 30 hp, .. 90 anni di servizio. Arriva la motrice 404; salgo accanto al macchinista e via verso Trieste. Scendo a Obelisco, alla vecchia strada napoleonica, panoramica. Transita la 402 in salita e, quando poi ritorna, la prendo verso Trieste. A Banne inizia il tratto più tortuoso. Un incrocio, P.L., raddoppi in linea ed arriviamo a Vetta Scorcola, dove scendo per vedere le manovre degli Spintori. Lo Spintore n. 2 inizia la discesa, trattenendo la 402, fra il sommesso fruscio di carrucole e funi che scorrono. Sale lo Spintore n. 1 con la 404. Arriva da Opcina la 401 e si aggancia allo Spintore 1 che scende. Visito i macchinari, iniziando dalla cabina dove il Caposervizio comanda l' argano e poi, con lui, scendo al piano sottostante, agli impianti, anno 1927, costruiti a Lucerna, con la grande ruota dentata in movimento e le corde sulle pulegge. Da sotto, vedo passarmi sopra un tram in salita con lo Spintore ... visti sottocassa. Attendo l' arrivo della 404 che si aggancia al 2 e ... scendiamo, con panorami sulla città e l' incrocio. Quando il 2 si sgancia, la 404 manovra e continua da sola. Io scendo e ... mi rifaccio un' altra andata-ritorno... non mi stancherei mai !! Alla fine ritorno al capolinea di piazzale Oberdan a Trieste e, il giorno dopo, vado a visitare lo splendido Museo Ferroviario di Trieste Campo Marzio che è ... nella prossima puntata !
#179s - Italy, Trieste area - Basovizza to Villa Opicina (09/2016)
The first movie of the last ride of Season 2016! And surely one of the best! Even if it is just 63 km. Now, I don't exactly start in Basovizza but it's close enough and along the main road towards Trieste. But immediately, I get off that road and along the paths along the edges of the hills surrounding Trieste and offering some spectacular views, along with a spectacular ride!
Luckily, I did manage to find ways across (or better, under) the main roads and I managed to follow the desired path straight into Villa Opcicina (best known for its tram connection with Trieste and then trains to Slovenia). However, a word of caution. Two words, actually. 1) Parts of the path are very rocky, even when it doesn't feel like it and I had a nasty hit resulting with a flat tyre, throwing my carefully planned schedule quite a bit off. 2) A good part of this entire section, to Villa Opcina, is a good climb. Luckily, not all the way, just the last part, but I found it rather challenging. Yes, yes, I find every climb rather challenging, good point, but still - be warned. As for the rest of the ride... Well, you'll see some of it now and then the rest in the following movies.
Filmed in September 2016.
GPX:
Photo album:
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Trieste-Opicina Tramway | Tram di Opicina
#TramdiOpicina #Trieste-Opicina #Tramway
In this video I used a free music from YouTube library
Josh Lippi & The Overtimers-Trieste
Trieste Opicina Tramway 3
Arrival at Opicina, passing loop, descending the funicular section and run from bottom of incline to Trieste terminus - May 2010