Snorkeling at Port Cros France 2014 GoPro big fish
Snorkeling at Port Cros France 2014 with GoPro Hero 3 Black
big fish
25km vom cavalaire sur mer with the boat (quicksilver 555 100hp)
2016 06 24 Cavalaire sur Mer Tiki Dive
RANDONNEE AQUATIQUE GOLFE DE SAINT TROPEZ MIO PALMO PLONGEE
images : ©guillaume voiturier / guillaumevoiturier.com
avec Mio Palmo plongée Cavalaire sur mer
Snorkeling in Côte d'Azur | GoPro Hero6
Les vacances à Cavalaire, sous l'eau ce sont les meilleures !
Seven – SCUBADIVING (FRENCH RIVIERA)
Song : GTA - M.S
Avril 2016, Cap des Mèdes / Porquerolles
Baptême de plongée w/ Aqualonde
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Apnée sur une épave d'avion à -30m
Entre 2 descentes pour coacher ses élèves lors du stage Immersion Totale en CORSE, Rémy déchausse ses palmes et descend à la brasse sur le B-17 de Calvi, au milieu des plongeurs bouteilles qui en toussent de surprise dans leur détendeur.
Filmé par Brice Lequette.
Snorkeling in Port Cros France 07 2012 - GoPro HD Hero
A nice little snorkeling spot, Port Cros being a National Parc the wild life is almost perfectly preserved. Take only memories, Leave only bubbles, Kill only time ;) Something any diver / free diver should live by (except in a survival situation)
Plongées en Méditerranée ,baie de Cavalaire-sur- Mer
LA MÉDITERRANÉE UN PATRIMOINE A DÉCOUVRIR ET SAUVEGARDER
LES FONDS DE LA BAIE DE CAVALAIRE
Snorkeling dans le VAR
Plaisirs simples en snorkeling sur différents spots du Var: autour de la presqu'ile de Giens, le Pradet, domaine du Rayol prés de Cavalaire et Port d'Alon
Plongée en apnée épave le cimentier Porquerolles
L'origine du naufrage du Cimentier reste encore incertaine. L'hypothèse qui est généralement admise est la suivante : le Cimentier aurait été coulé volontairement par l'armée Allemande lors de la seconde guerre mondiale afin de casser la vague qui se formait entre la pointe Nord-Ouest de l'Ile de Porquerolles et l'Ile du Petit Langoustier, les jours de fort mistral. C'est une des rares épaves accessible en niveau 1 et c'est surtout aussi le lieu idéal pour découvrir la plongée sur épave. Il n'y a pas de courant et peu de houle en règle générale car le site est protégé par l'Ile de Porquerolles, située à proximité.
LA FAUNE ET LA FLORE
Bancs de Girelles et de Castagnoles. A noter qu'au printemps, une multitude de grands calamars s'installe sur le site.
le «Cimentier» est une véritable bénédiction, un trésor sous-marin pour les clubs de plongée locaux, au sens propre comme au sens figuré, une opportunité extraordinaire pour les associations tendant à promouvoir la plongée sur épave. Imaginez, un bateau immergé entre 5 et 15 mètres d’eau à la pointe ouest de l’île de Porquerolles au pied du phare de la Jeaune Garde. Une épave aux ouvertures larges permettant une pénétration aisée et sans risque dans ses entrailles, une faune et une flore présentent jusque dans ses moindres anfractuosités.
Comme vous l’avez constaté, pas grand chose sur l’histoire de ce navire qui puisse satisfaire la curiosité d’un «Griemeux». Toutefois, le matériaux même qui servit à la construction est suffisamment rare et étonnant pour que nous nous y intéressions un moment.
En fait, c’est à moins d’une centaine de kilomètres à vol d’oiseau et il y a presque 200 ans qu’est née l’idée même de la réalisation du Cimentier (du moins des navires en ciment) . Cette idée, c’est dans la tête d’un agriculteur du Var, un certain Joseph Louis LAMBOT né en 1814 à Montfort sur Argens qu’elle trouve son origine. Il s’installe dans son domaine à Miraval en 1841 et construit, grâce à un mélange de ciment et de tiges de fer, des caisses pour le stockage de ses oranges, des réservoirs d’eau et une barque afin de se promener sur l’étang de sa propriété.
Cette invention, brevetée le 30 janvier 1855 lui vaudra jusqu’à l’heure actuelle d’être reconnu comme le père du ciment armé, mais passera totalement inaperçue lors de sa présentation à l’exposition universelle de Paris en 1855. L’invention est reprise par un certain Joseph MONIER, horticulteur de son état qui, grâce à de nombreux brevets, améliore le procédé.
L’idée n’est pas si mauvaise et fait son chemin. En Italie, dans la dernière décennie du 19ème siècle, l’ingénieur Carlo GABELLINI réalise des coques composées d’un ensemble complexe de mortier, de tiges et de treillis métalliques.
En Allemagne, du coté de Franckfort, ce sont des chalands et une flotte de péniches ayant pour certaine une capacité de 1400 tonnes qui sont construite suivant ce procédé et qui sont affectées au service commercial.
Même en Amérique, on retrouve trace de ces méthodes de fabrication. Un chaland de 525 tonnes est construit en 1910 à San-Francisco ainsi que dans chalands de taille plus modeste utilisés dans le canal de Panama.
La Première Guerre Mondiale apporte son lot de pénurie et le manque de métaux donne «un coup de pouce» à la construction de coque en béton.
En France, plus de 100 péniches de rivière, chalands de haute-mer ayant une jauge de plus de 100 tonnes seront mises en service. A noter que l’illustre ingénieur Eugène FREYSSINET, inventeur du «béton pré-contraint» en 1928, participera à la réalisation de ce type d’embarcation.
Aux Etats-Unis, pays de la démesure, on ira jusqu'à construire des coques en béton de 135 mètres de long et de plus de 7500 tonnes de capacité. Le pétrolier SS SELMA est lancé le 28 juin 1919. Il repose désormais devant Galveston au Texas.
Le SS ATLANTUS est mis en service le 5 décembre 1918. Il servira au rapatriement des troupes américaines vers les Etats-Unis à la fin du conflit. Son épave est visible à Sunset Beach, Cap May dans le New-Jersey.
Le SS San Pasqual est mis à l’eau le 28 juin 1920. Il commence sa carrière en tant que pétrolier. Après des fortunes diverses, il sert de prison pour des soldats capturés par l'armée de Che Guevara durant la révolution cubaine. Transformé en hôtel flottant, il est maintenant abandonné.
Puis vint le second conflit mondial du 20ème siècle qui permit aux réalisations en béton de se distinguer et en particulier lors de l’opération OVERLORD.
En effet, 2 ports, le MULBERRY A en face St Laurent sur Mer et le MULBERRY B en face d’Arromanches ont été réalisés afin de permettre le débarquement des troupes et du matériel. Ces ports artificiels étaient constitués de digues formées par des blockships (vieux bateaux coulés), des caissons métalliques (les bombardons) et enfin les fameux caissons PHŒNIX.
Porto Vecchio Plongée le 1 juillet
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Plongée dans la baie de Saint-Tropez avec Port Fréjus Plongée en novembre 2015
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Snorkeling - South of France Magazine
Snorkeling at Figaro Beach, La Croix-Valmer, France
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