Chantier Poste Weiss 2016-2018
Réseau de transports en commun CFVE made in Saint-Etienne
1-Présentation:
Le réseau de transports en commun C.F.V.E (Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite) a été lancé par AUGUSTE MUNDEL à Saint-Etienne en 1881.Le réseau CFVE deviendra le réseau S.T.A.S (Société de Transports de l'Agglomération Stéphanoise) en janvier 1981.
PS: le dépôt des véhicules était installé au 25 place Bellevue à Saint-Etienne depuis 1881 et ce dernier a été exploité jusqu'en 1993.
2-Description:
Voici en vidéo les différents types de véhicules (Soit + de 200 véhicules en service) utilisés sur les lignes du réseau CFVE à Saint-Etienne et dans la vallée de l'Ondaine en septembre 1980:
*Photos 1 et 12 = Identité visuelle (Logo CFVE).
*Photo 2 = Tram (Tramway La version double).
*Photos 3, 4 et 5 = Trolley (Trolleybus).
*Photos 6, 7, 8, 9 et 10 = Bus (Autobus).
*Photo 11 = Navette (Minibus).
PS: une partie de ces véhicules est exposée au Musée des transports urbains de Saint-Etienne et sa région basé à Saint-Priest-en-Jarez (42) et ce dernier a été inauguré en 1993.
3-Evolutions:
[1] Voici les différentes lignes du réseau STAS (Ex-réseau CFVE) à Saint-Etienne et dans la vallée de l'Ondaine au 1er trimestre 1981:
*Ligne 1 = Bellevue / Firminy = Trolleybus.
*Ligne 2 = Firminy / Le Pertuiset = Autobus.
*Ligne 3 = Dorian / Terrenoire = Trolleybus.
*Ligne 4 = Bellevue / La Terrasse = Tramway.
*Ligne 5 = Hôtel-de-Ville / Michon = Trolleybus.
*Ligne 6 = Dorian / La Métare = Trolleybus.
*Ligne 7 = Bellevue / Châteaucreux = Trolleybus.
*Ligne 8 = Dorian / La Rivière = Trolleybus.
*Ligne 9 = Jean-Jaurès / Montreynaud = Autobus.
*Ligne 10 = Tardy / Dorian / Le Soleil = Trolleybus.
*Ligne 11 = Dorian / Montplaisir = Autobus.
*Ligne 12 = Jean-Jaurès / Bel-Air = Autobus.
*Ligne 13 = Dorian / Beaulieu / La Palle = Autobus.
*Ligne 14 = Jean-Jaurès / Grangeneuve = Autobus.
*Ligne 15 = Place du Peuple / Le Bardot = Autobus.
*Ligne 16 = Grand' Poste / Villeboeuf-le-Haut = Autobus.
*Ligne 18 = Bellevue / La Métare / Montplaisir = Autobus.
*Ligne 19 = Bellevue / Bizillon par La Chauvetière et La Cotonne = Autobus.
*Ligne 20 = Firminy / La Romière / Bellevue = Autobus.
*Ligne 21 = Firminy / Fraisses / Unieux = Autobus.
*Ligne 22 = Firminy / Chazeau = Autobus.
*Ligne 23 = Firminy / Firminy Vert = Autobus.
*Ligne 23B = Firminy / La Barge = Autobus.
*Ligne 37 = Dorian / Rue Arsac / La Vivaraize + Place Jacquard / Dorian / Le Crêt-de-Roc + Place du Peuple / Rue Arsac = Minibus.
*Ligne 41 = La Terrasse / Montreynaud = Autobus.
[2] Voici les différentes lignes du réseau STAS à Saint-Etienne et dans la vallée de l'Ondaine en juillet 1986:
*Ligne 1 = Bellevue / Firminy (Pont Chaney) = Trolleybus.
*Ligne 2 = Le Pertuiset / Firminy (Avenue de la Gare) par Bourg d'Unieux = Autobus.
*Ligne 3 = Dorian / Terrenoire = Trolleybus.
*Ligne 4 = La Terrasse / Solaure = Tramway.
*Ligne 5 = Hôtel-de-Ville / Michon = Trolleybus.
*Ligne 6 = Dorian / La Métare = Trolleybus.
*Ligne 7 = Châteaucreux / Bellevue = Trolleybus.
*Ligne 8 = Dorian / La Rivière = Trolleybus.
*Ligne 9 = Montreynaud (Forum) / La Métare (Lycée technique) = Autobus.
*Ligne 10 = Le Soleil (Place Garibaldi) / La Cotonne = Trolleybus.
*Ligne 11 = Dorian / Montplaisir = Autobus.
*Ligne 12 = La Vivaraize / Bel-Air = Autobus.
*Ligne 16 = Grand Clos / Villeboeuf-le-Haut = Autobus.
*Ligne 17 = Jean-Jaurès / La Terrasse / Villars (Hippodrome) = Autobus.
*Ligne 18 = Le Marais / Bellevue / La Cotonne = Autobus.
*Ligne 20 = Bellevue / La Romière / Firminy (Pont Chaney) = Autobus.
*Ligne 21 = Bourg d'Unieux / Firminy (Avenue de la Gare) par Fraisses = Autobus.
*Ligne 23 = Chazeau / Firminy Vert / Place du Breuil = Autobus.
*Ligne 24 = Sampicot (Unieux) / Firminy (Avenue de la Gare) = Autobus.
*Ligne 25 = Saint-Priest-en-Jarez (La Bargette) / Villars (Hippodrome) = Autobus.
*Ligne 26 = Grand' Poste / Saint-Jean-Bonnefonds = Autobus.
*Ligne 27 = Jean-Jaurès / La Talaudière = Autobus.
*Ligne 35 = Bellevue / Le Bernay = Autobus.
*Ligne 36 = Janon / La Perrotière (Maugara) = Autobus.
*Ligne 37 = Dorian / Le Crêt-de-Roc = Minibus.
*Ligne 38 = Dorian / Le Crêt-de-Montaud = Minibus.
*Ligne 39 = Dorian / Séverine = Minibus.
*Ligne 40 = Dorian / Place des Pères = Minibus.
*Ligne 41 = Montreynaud / Hôpital Nord = Autobus.
*Ligne 51 = Jean-Jaurès / La Talaudière par Pont Bayard = Autocars SRT.
*Ligne 61 = Jean-Plotton / Firminy par Roche-la-Molière = Autocars Trans-Roche Flouret.
*Ligne 62 = Jean-Plotton / Saint-Genest-Lerpt (Le Chasseur) = Autocars Trans-Roche.
*Ligne 63 = Roche-la-Molière / Les Condamines / Saint-Victor-sur-Loire = Autocars Trans-Roche.
*Ligne 71 = Saint-Paul-en-Cornillon / Firminy = Autocars Flouret.
4-Informations:
~Le Transpôle |STAS| est installé à Saint-Priest-en-Jarez depuis 1993.
~Le Syndicat |SIOTAS| dont l'emblème était Un kangourou a ouvert: {Point Rencontre le futur Espace Transport} au 2 place Dorian à Saint-Etienne en 1980.
5-Chanson:
Extrait du single Saint-Etienne issu de l'album Le Stéphanois de BERNARD LAVILLIERS datant de 1975.
SAINT-ETIENNE PARC EXPO SEPT 2020
Découvrez en avant première le futur Parc Expo de Saint-Etienne. Deux halls :
nouveau hall de 8 000 m² (modulable)
Un hall de 6 600 m² entièrement rénové
Hall d'accueil de + de 500 m²
5 salles de réunion
Un espace de réception 500 m²
OUVERTURE EN SEPTEMBRE 2020
+d'infos sur saint-etienne-evenements.com
Steel Saint-Etienne - Chantier Novembre 2019 Apsys
Vidéo drône du chantier de Steel, Active Shopping Resort à Saint-Etienne.
En savoir plus sur steel-saint-etienne.fr
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L'Ondaine à St Etienne
Saint-Etienne remet à ciel ouvert la rivière Ondaine qui était enterrée 7 mètres sous terre. Au cœur de la ville, l'Ondaine renaît pour le plus grand plaisir des pêcheurs et des habitants.
Agglomération de Saint Etienne - Loire (4'24 - Anaïs Production - 2011)
Chantier STEEL-JT Local- Saint-Etienne
70 000 m² se commerces et loisirs à l'entrée de Saint Etienne.
Un nouveau projet immobilier en face de la gare de Châteaucreux
La 1ère pierre des travaux d'aménagement de l'Ilôt Poste-Weiss, situé en face de la gare de Châteaucreux, a été posée par Gaël Perdriau, maire de Saint-Étienne, le vendredi 4 novembre 2016.
Ce projet d'aménagement contribue à une logique urbaine d'extension du centre-ville, et fera de ce quartier un pôle multi-modal hyper-connecté.
Bouygues Bâtiment Sud-Est réalise le bâtiment Auxilium à Saint-Etienne.
Saint-Etienne : le chantier des halles municipales
Les halles vont être rénovées en halles gourmandes. Les travaux devront préserver le patrimoine tout en modernisant l'établissement. 30 emplacements sont prévus pour les entreprises ligériennes en priorité.
D'autres espaces seront crées pour les Stéphanois. Le quartier des Ursules devraient lui aussi subir des changements importants.
Ouverture lors du premier semestre 2020.
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Le projet d'autoroute A45, entre Lyon et Saint-Etienne, est-il définitivement enterré?
La député LREM de la Loire, Valéria Faure-Muntian, a rapporté les propos d'Elizabeth Borne, Ministre des Transports: selon elle, le projet d'autoroute A45 entre Lyon et Saint-Etienne, serait définitivement enterré. Des alternatives seraient proposées.
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Pourquoi j'aime Saint-Étienne dans le quartier en pleine mutation de Châteaucreux...
Pourquoi j'aime Saint-Étienne dans le quartier en pleine mutation de Châteaucreux... Et bientôt près de chez vous ! ???? ???? ????
Survol de La Comédie de Saint-Étienne
© Ville de Saint-Étienne
Mon quartier, la Cité du Design de Saint Etienne, vu par drone
Comme promis dans la précédente vidéo, rien que pour le plaisir voici la présentation de mon quartier: la Cité du Design, vue par drone (déformation professionnelle oblige). Ce quartier et tous ses acteurs m'ont tellement donné pour la création de mon entreprise, que je ne peux qu'avoir envie de la sublimer avec ces belles images.
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⚽GÉRARD JANVION: l'époque du Grand Saint-Étienne.!⚽
Footballeur professionnel MARTINIQUAIS des années 70/80.
Pendant 11 ans, Gérard Janvion sera l'un des symboles de l’AS Saint-Etienne triomphante avant de succomber aux sirènes de la capitale. Défenseur intraitable, doté d’une formidable pointe de vitesse, il sera l'un des plus grands arrières-droit français.(40 sélections en équipe de France..!) il a été un membre contributaire au succès du Grand Saint-Étienne de l'époque.
l'époque du Grand Saint-Étienne.!⚽
Surnom : Le cerbère.
Date de naissance : 21 août 1953
à Fort de France, (Martinique)
Poste : Défenseur.
Parcours en clubs
⚽1972 – 1983 AS Saint Etienne
⚽1983
– 1985 Paris Saint Germain
⚽1985 – 1987 AS Béziers.
Palmarès de Gérard Janvion:
⚽Finaliste de la Coupe d’Europe des Clubs Champions 1976 avec St-Étienne.
⚽Champion de France 1974, 1975, 1976 et 1981 avec St-Étienne.
⚽Vainqueur de la Coupe de France 1974, 1975 et 1977 avec St-Étienne.
⚽Finaliste de la Coupe de France 1981 et 1982 avec St-Étienne.
⚽Demi-finaliste Coupe du Monde (82)
⚽40 sélections en équipe nationale.
((Gérard Janvion: depuis quelques années, il est revenu vivre dans sa Martinique natale, sur les hauteurs de la petite commune de Case-Pilote.))
savoir plus sur Gérard Janvion••►
(Archive Vidéo: Ina.fr)....montage:Brut 34.
Saint-Etienne, rues et vieux Tram dans les années 1950
Scènes de vie quotidienne au centre de Saint-Etienne dans les années 1950 : passage de vieux trams , voitures, poussettes ....
Centre des savoirs pour l'innovation, Université Jean Monnet St Etienne, au cœur du quartier créatif
Bienvenue dans la visite par drone du Quartier Créatif, autour de la Cité du Design. Le chantier présenté dans cette vidéo est le futur CSI, le Centre des Savoirs pour l'Innovation.
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Musique: Nicolai Heidlas - On and on
License: Creative Commons
Saint Etienne Cantales 2016
2 Wochen im Mai mit viel Regen und wenig Sonne . Dafür mit meinem Bruder Boris und über 20 Fischen bis 16,5 kg . Freiheit !
42 St-ETIENNE - les quartiers sud-est depuis Rochetaillée -
Entre les années 50 et 60, et suite à la seconde guerre mondiale, la municipalité stéphanoise a vu sa population passée d’un peu moins de 180 000 habitants en 1950 à plus de 200 000 habitants dix ans plus tard en 1960. Cette forte augmentation de la population pouvait s’expliquer par le fort taux de natalité de cette époque (baby-boom), mais aussi par l’afflux de travailleurs de la classe ouvrière venus dans la grande cité stéphanoise pour trouver un travail. De ce fait, la construction d’un logement sain pour chaque ouvrier était devenue une priorité absolue pour les élus qui considéraient à raison que cela était une condition vitale dans le cadre de ce grand développement. Pour ce faire, la ville a lancé dans les années 50 une vaste opération de construction de barres d’habitation dans la zone de Beaulieu, destinée à fournir un logement à une population grandissante.
Une barre d’habitation innovante
A l’époque, avec une majorité d’architectes, les appartements modernes construits possédaient des cloisons lourdes empêchant toute modification interne ainsi que des espaces de renvoi sombres et non ventilés ressemblant à des alcôves.
Mais à l’inverse, pour certains architectes précurseurs de la région à l’image d’Yves et Henri Gouyon, la modernité reflétait le gout de la clarté, de l’air, et du soleil, avec de larges horizons. Ainsi, ces derniers donnaient la priorité non pas aux façades qu’ils considéraient comme de simples élévations du plan, mais aux cellules d’habitations et à leur orientation. Dans cette optique, le bâtiment proposé par Henri Gouyon, qui était donc un partisan de l’espace ouvert moderne, supprimait les circulations et profitait de ce gain de place pour aménager de nouveaux espaces de vie communes. De plus, dans ces cellules d’habitations, les architectes ont tirés profit au maximum de la double orientation des appartements (ces derniers étaient traversant) avec par exemple l’accolement de balcons.
Conception et réalisation d’un quartier entier
Pour le projet de Beaulieu, l’on confia la conception ainsi que la réalisation des interventions aux agences Henri et Yves Gouyon puis Yves Gouyon et associés. Ainsi, dés le milieu des années 50, des études concernant Beaulieu II – La Marandinière furent conduites, suivis de la construction du bâtiment entre 1957 et 1959. S’en suivit Beaulieu III – Montchovet entre 1962 et 1964, surnommé la « Muraille de Chine », qui comprenait entre autres, une barre de type HLM haute de 10 à 17 mètres et longue de 270 mètres, avec 560 logements. Suites à ces constructions, l’urbanisation des vallées et collines du sud-est de Saint-Etienne continua jusque dans les années 70 avec les séries de la Métare I, II, et III. Au total, ce sont plus de 8 000 logements, pour l’essentiel de type HLM, qui ont été construits durant cette période.
Ces constructions ont également contribué à la création du parc de l’Europe et d’un boulevard circulaire qui servait de jonction entre les différents édifices et le centre-ville de la cité stéphanoise.
Un projet pharaonique
Le centre commercial fut un projet d’une dimension sans précédent pour la ville, plus grand centre commercial intra-urbain de la région Loire-Auvergne, avec 100 magasins, 1500 places de stationnement, 90 000 m² de surface, et sur 3 niveaux (4 niveaux avec la terrasse). Le 2 octobre 1979, CENTRE DEUX ouvre ses portes pour la première fois, et constitue une renaissance et un véritable tournant pour la ville.
L’avis de l’architecte
De toutes les constructions de cette époque, Beaulieu est un des ensembles construits qui se porte le mieux si l’on en croit les nombreuses enquêtes menées auprès de la population de ces logements, dont certains l’occupe pratiquement depuis le début. Les arbres atteignent désormais le haut des immeubles, et la rue Le Corbusier adjacente a pris les allures « d’une banlieue des années 30 » avec un niveau d’urbanisme parfaitement acceptable. En conclusion, on peut parler pour cette construction d’un véritable savoir faire architectural et en quelques sortes d’art urbain. Ce projet a été récompensé par un prix d’urbanisme, mettant en valeur le travail en amont du projet.
SAINT-ETIENNE – 42
Ville de Saint-Etienne
Henri Gouyon & Yves Gouyon CIMAISE ARCHITECTES
1960’s
Gilets jaunes, saint Étienne les CRS gazent les enfants au marché de Noël