Märklin World Titisee
Die Märklin World Titisee ist eine Modelleisenbahnanlage die alt und neu verbindet. Drei Stockwerke mit Eisenbahn, wobei das Highlight im dritten Stock liegt, denn dort findet man das Matterhorn und eine tolle Gebirksgruppe.
Wer Eisenbahnanlagen liebt, sollte sich selbst ein Bild von dieser Ausstellung machen und seine eigene Meinung bilden...
ClipTime hat seine Meinung getroffen und deshalb diesen Videoclip erstellt.
Besuch im Märklin World in Titisee
Ein paar Impressionen von einem Besuch im Märklin World in Titisee. Es sind alle Modellbahn-Schauanlagen mehr oder weniger prominent vertreten, ebenso haben es einige sehr interessante Exponate in dieses Video geschafft. Wie am Schluss erwähnt, dieses Museum ist echt einen Besuch wert.
marklin world titisee
Impresiones de mi visita a esta instalación de märklin situada en Titisee Neustadt
Der Titisee im Hochschwarzwald
Dieses Video zeigt den Titisee sowie den gleichnamigen Ort am Westufer des Sees. Titisee ist weltberühmt und wird täglich von zahllosen Urlaubern besucht. An der Seepromenade reihen sich Souvenirläden neben Restaurants und Cafés. Dieses Video wurde mit einer Canon M für den schwarzwaldfuehrer.de gedreht..
Sommerferien 2014 im Schwarzwald mit viel modellbau: Faller im Realitat!
Unsere Sommerferien im Schwarzwald mit:
Wasserfalle im Triberg, das weltgrosste Kuckucksuhr im Schonach und Triberg, das Marklin Museum im Neustadt am Titisee, Freiburg, Hexenlochmuhle, Gengenbach, Schwarzwald Modellbahn im Hausach und mehr. Alles seht aus wie ein Faller Modellbahn!
Onze zomervakantie in het Zwarte Woud/Schwarzwald met veel modelbouw, zoals enkele Faller modellen in het echt en twee plaatselijke musea. Ga zelf ook een kijkje nemen, je waant je in een Faller landschap!!!
Kijk ook op modelbouwdoorheino.blogspot.nl, modelbouwdoorheino-trixexpress.blogspot.nl en modelbouwdoorheino-miniatuurkerstmis.blogspot.nl
voor meer informatie over
Trix Express, TEC Trix Express Clubdag, Faller Kermis, Miniatuurkerstmis, Eurospoor en Kermisachtergronden.
Dreckeimerrennen 05 06 2016 Titisee Neustadt
Die Höllentalbahn , Titisee
- Ausfahrt eines talwärtsfahrenden Zug mit 2 mal BR 143
Herbstimpressionen am Titisee
Herbstimpressionen am Titisee
Es ist ruhig geworden am weltberühmten Gewässer: die Touristenströme sind abgeebbt, die Straßen sind nun fast leer, nur wenige Besucher sieht man auf den Straßen.
Ein wundervoller Morgen am nebelverhangenen Titisee. Es ist ruhig geworden am weltberühmten Gewässer: die Touristenströme sind abgeebbt, die Straßen sind nun fast leer, nur wenige Besucher sieht man auf den Straßen. Fleißig hingegen sind die Mitarbeiter der Bootsvermietung, die die ruhige Zeit nutzen, um die Boote gründlich zu reinigen, bevor es zur nächsten Fahrt geht.
Die Enten belagern das Ufer und ergattern sich den einen oder anderen Brotkrumen, den sie von Kindern zugeworfen bekommen. Das einzige zugelassene motorisierte Boot, nämlich das Rettungsboot der Feuerwehr, zieht gemächlich seine Kreise; im Rahmen einer Kontrollfahrt.
Ein Besuch am Titisee lohnt sich dennoch immer, gerade jetzt, wo es still geworden ist und die herbstliche Kulisse den Ort so eindrucksvoll in Szene setzt.
V 100 und Kriegslok im Bahnhof Titisee
V 100 und Kriegslok im Bahnhof Titisee
BR 01 519 Rangiert im Bahnhof Titisee
Die BR 01 519 ist außerplanmäßig auf der Dreiseenbahn unterwegs.
Triebfahrzeug: BR 01 519
Wagen Material: 3 Donnerbücksen u. 1 Eilzugwagen
Dampflok 52 7596 am Bahnhof Titisee-Neustadt
Dampflok 52 7596
This locomotive was built in 1944 by the Viennese locomotive factory Florisdorf.
Something about the series 52
The so-called First Kriegslok grew out of the construction of the series 50th
Specifications 52 7596
Operating class: G56.15
Achsfolge / Style: 1'E h2
. Maximum speed: 80 km / h
Power: 1620 PSi
Driving wheel diameter: 1400 mm
Runner diameter: 850 mm
Length over buffers: 22975 mm
Wheelbase locomotive with Tender: 19000 mm
Wheelbase of the locomotive: 9200 mm
Boiler pressure: 16 bar
Rost surface: 3,90 m2
Radiative: 15,90 m2
Heizrohrheizfläche: 90,40 m2
Rauchrohrheizfläche: 71,30 m2
Superheater: 68,90 m2
Mass empty locomotive without tender: 75,90 t
Mass, duty locomotive without tender: 84,00 t
Lokreibungslast: 75.70 t
Axle load max .: 15,10 t
Meter ground locomotive with Tender: 6.20 t / m
coupled with Tender: 2'2'T30
Mass Tender empty: 18.7 t
Mass tender with full reserves: 58.7 t
Water tank contents: 30 m3
Coal stock: 10 t
Locomotive 52 7596
Cette locomotive a été construite en 1944 par l'usine de locomotives de Vienne Florisdorf.
Quelque chose à propos de la série 52
Le soi-disant First Kriegslok est née de la construction de la 50ème série
Spécifications 52 7596
classe d'exploitation: G56.15
Achsfolge / Style: 1'E h2
. Vitesse maximale: 80 kmh
Puissance: 1620 PSi
Conduire le diamètre des roues: 1400 mm
Diamètre de la roue: 850 mm
Longueur hors tampons: 22975 mm
Empattement locomotive à tender: 19000 mm
Empattement de la locomotive: 9200 mm
Pression de la chaudière: 16 bar
surface Rost: 3,90 m2
Radiatif: 15,90 m2
Heizrohrheizfläche: 90,40 m2
Rauchrohrheizfläche: 71,30 m2
Surchauffeur: 68,90 m2
Locomotive de masse vide sans appel d'offres: 75,90 t
Messe, devoir locomotive sans appel d'offres: 84,00 t
Lokreibungslast: 75,70 t
Essieu charge max. 15,10 t
Compteur locomotive du sol avec Tender: 6,20 t / m
couplé avec Tender: 2'2'T30
Mass Tender vide: 18,7 t
Offre de masse avec des réserves complètes: 58,7 t
contenu du réservoir d'eau: 30 m3
Charbon stock: 10 t
機関車52 7596
この機関車は、ウィーンの機関車工場フロリス村によって1944年に建てられました。
シリーズ52についての何か
いわゆる「ファースト戦争LOK」はシリーズの第50の構成の中から生まれました
仕様52 7596
動作クラス：G56.15
Achsfolge /スタイル：1'E H2
。最高速度：毎時80キロ
パワー：1620のPSi
駆動車輪径：1400ミリメートル
ランナーの直径：850ミリメートル
バッファオーバー長さ：22975ミリメートル
テンダーとホイールベース機関車：19000ミリメートル
機関車のホイールベース：9200ミリメートル
ボイラーの圧力：16バール
ロスト面：3,90平方メートル
放射：15,90平方メートル
Heizrohrheizfläche：90,40平方メートル
Rauchrohrheizfläche：71,30平方メートル
過熱器：68,90平方メートル
入札のないマス空の機関車：75,90トン
ミサ、入札なしデューティ機関車：84,00トン
洛摩擦負荷：75.70トン
アクスル荷重最大：15,10トン
テンダーとメーターグランド機関車：6.20トン/メートル
2'2'T30：テンダーと相まって
空のマス入札：18.7トン
フル埋蔵マス入札：58.7トン
水タンクの内容：30立方メートル
石炭在庫：10トン
Lokomotive 52 7596
Diese Lokomotive wurde im Jahr 1944 von der Wiener Lokfabrik Florisdorf gebaut.
Etwas zur Baureihe 52
Die sogenannte „Erste Kriegslok ging aus der Konstruktion der Baureihe 50 hervor.
Die technischen Daten 52 7596
Betriebsgattung: G56.15
Achsfolge/ Bauart: 1´E h2
zul. Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Leistung: 1620 PSi
Treibraddurchmesser: 1400 mm
Laufraddurchmesser: 850 mm
Länge über Puffer: 22975 mm
Achsstand Lok mit Tender: 19000 mm
Achsstand der Lok: 9200 mm
Kesselüberdruck: 16 bar
Rostfläche: 3,90 m2
Strahlungsheizfläche: 15,90 m2
Heizrohrheizfläche: 90,40 m2
Rauchrohrheizfläche: 71,30 m2
Überhitzerheizfläche: 68,90 m2
Masse leere Lok ohne Tender: 75,90 t
Masse dienstbereite Lok ohne Tender: 84,00 t
Lokreibungslast: 75,70 t
Achslast max.: 15,10 t
Metermasse Lok mit Tender: 6,20 t/m
gekuppelt mit Tender: 2´2´T30
Masse Tender leer: 18,7 t
Masse Tender mit vollen Vorräten: 58,7 t
Wasserkasteninhalt: 30 m3
Kohlevorrat: 10 t
マーティン c.16
Titisee Bodypainting Festival 2015
Model: Maria
Photographer and Videocam: Sagaphoto
Bodypainting Assistant and Videocam: Marc Zimmermann
music: Scaling New Heights by Tomas Ellis
Bodypainter, Photographer, Video: Julie Boehm
more photos:
Höllentalbahn 1
Ausschnitte aus der Höllentalbahn zwischen Falkensteintunnel und Ravennaviadukt im Bau. Die Märklin HO-Anlage ist als Modulanlage in einem Mansardenzimmer eingebaut. Erstaunlich wieviel Bahn auf so wenig Platz. Stand Dezember 2014. Entschuldigt die einfache Aufnahmequalität. Ich habe nur eine kleine Lumix.
Kamera Flug über meine Höllentalbahn
Modellbahn Hausach Schwarzwald - very large model railroad
Modellbahn Hausach Schwarzwald
Diese Anlage befindet sich direkt neben dem Bahnhof Hausach. Bei dem Dreh konnte ich leider kein Stativ benutzen, obwohl ich eins dabei hatte. Der Boden ist ein Schwebeboden mit Holzplatten und wenn ein Kind vorbeirennt, vibriert der Boden wie verrückt! ;)
Die Schwarzwald Modellbahn in Hausach widmet sich der berühmten Schwarzwaldbahn in Spur H0.
Massstab 1:87
Auf 400m² Anlage fahren Zuggarnituren auf 1300m Gleisen durch eine wundervoll gestaltete Schwarzwaldlandschaft. Auf der Anlage fahren etwa 40-50 Züge gleichzeitig. Es ist die grösste Anlage nach einem realem Vorbild.
Die Modellzüge überwinden hierbei 1,80 m Höhenunterschied und passieren u.a. die original nachgebildeten Bahnhofsanlagen der Schwarzwaldbahn- Städte Hausach, Hornberg und Triberg.
At this layout you can see the The Baden Black Forest Railway.
The Black Forest Railway was the first mountain railway to use hair-pin loops, which artificially lengthened the line, but allowed for the grade to stay under 20 per mille at any point. Without this solution, the construction of part of the line as a rack and pinion railway, like the Murg Valley Railway or the Höllental Railway, would have been necessary. Between Hausach und Sankt Georgen, the railway ascends a total of 564 metres. The two towns are separated by only 21 kilometres in a straight line; the railway traverses 38 kilometres to make the trip.
As mentioned before, the line had to be constructed with the limitation that it could not leave the territiry of the Grand Duchy of Baden. Building the line via the town of Schramberg, in the Kingdom of Württemberg, would have made construction much less expensive and complex. However, this would have meant that Baden would have had to share control over the strategically important line with another state, and the clock-making industry in Schramberg would have gained an important advantage in their competition with the same industry in Furtwangen in Baden.
The route passes through numerous tunnels (37 alone in the section between Hausach and Sankt Georgen), but only travels across one large viaduct, in Hornberg. On its way from north to south, the line passes under the main European watershed twice, once via the Sommerau tunnel between Triberg and Sankt Georgen, which is 1,697 meters in length, and then via the Hatting tunnel, between Engen and Immendingen, which is 900 meters in length.
Also worth mentioning is the control and safety technology on display on the Black Forest Railway. Three different signal box types are in use: The mechanical type near Villingen, relay-controlled signal boxes near Triberg, and electronic examples near Immendingen. quelle:wikipedia
The route is 150 km long, ascends 650 metres from lowest to highest elevation, and passes through 39 tunnels and over 2 viaducts. It is still the only true mountain railway in Germany to be built with two tracks.
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Manege frei für die 628 Die 628 im Allgäu
Manege frei für die 628 Die 628 im Allgäu
BR 58 & BR 217 auf der Strecke Winden Bad Bergzabern HD
Im Zuge der Veranstaltung Dampf über der Pfalz stand am 11.10.2015 die Stecke Winden-Bad Bergzabern im Mittelpunkt. Anlass war die Feier zur 20 jährigen Reaktivierung der Stecke. Zum Einsatz kam die Dampflok BR 58 sowie die Diesellok der BR 217.
17.07.2016 Fahrbetrieb auf meiner Anlage
Heute mal wieder etwas Fahrbetrieb auf meiner Anlage. Gefilmt am Abzweig. Zu sehen sind verschiedene Zuggarnituren. Zum Beispiel: BR 218, BR232, BR 150, BR143, BR140, BR285
Gefahren wird digital, gesteuert wird mit Rocrail im Handbetrieb
Videolokfahrt auf der Höllentalbahn (H0)
Mit einer Videolok auf der berühmten Höllentalbahn-H0-Anlage von Dieter Bertelsmann unterwegs
März 2018 Dampfzug auf der hinteren Höllentalbahn
Die Höllentalbahn im Schwarzwald ist eine Eisenbahnstrecke von Freiburg im Breisgau durch das Höllental nach Donaueschingen. Die Strecke steigt dabei von 268 Höhenmeter in Freiburg auf 885 m in Hinterzarten. Die größtenteils eingleisige und als Hauptbahn klassifizierte Strecke weist im Abschnitt Himmelreich–Hinterzarten Steigungen bis 57,14 ‰ auf. Damit ist die Höllentalbahn die steilste Hauptbahn Deutschlands.
Wir filmen heute Zugbewegungen auf der hinteren Höllentalbahn Strecke von Donaueschingen nach Neustadt. Diese Teilstrecke ist noch nicht elektrifiziert und die Überwachung und Steuerung der Gleise und Signale wird noch rein mechanisch ausgeführt. Entlang der Strecke gibt es noch viele Flügelsignale. Im Bahnhof Döggingen und Löffingen befindet sich je ein mechanisches Stellwerk.