TrenHotel Elipsos Pau Casals & Salvador Dali à Perpignan
Les trains n°273 Pau Casals & 11273 Salvador Dali (Barcelone-Zurich et Barcelone-Milan) tractés par la BB7258 entrent en gare de Perpignan le jeudi 12 mai 2011 à 22h48.
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The trains Elipsos No. 273 Pau Casals (Barcelona-Zurich) & 11273 Salvador Dali (Barcelona-Milan) hauled by the BB 7258 arriving into the Perpignan station.
--- ROMANA ---
trenurile Elipsos Nr 273 Pau Casals (Barcelona-Zürich) & 11273 Salvador Dali (Barcelona-Milano), remorcat cu BB 7258 sosesc în gară Perpignan (Franţa)
Elipsos TrenHotel - deTrenes.com
Conozca los trenes europeos más modernos, entre los cuales se encuentra el Elipsos Tren Hotel operado por RENFE y SNCF.
Trenhotel Pau Casals / Salvador Dalí (Zurich i Milan)
renfe 252.070 amb els trenhotels a barcelona estacio de frança
Tren Hotel Elipsos Barcelona Est França - Zurich y Milan
Paso del Tren Hotel Elipsos efectuando el trayecto Barcelona Zurich y Milan. Nose si es asi, pero supongo que el tren cuando llega a Perpignan se separa en dos y una unidad va hacia Milan y la otra unidad sigue hacia Zurich
Hotel on Track - The Spanish Elipsos Train
Sleep on the train. Wake ready to see the sights. Save money on a hotel. Savor local flair and flavor. Go in first class or second. Either way, you're in for an unforgettable traveling experience. And no, you won't be woken by a rooster
L'ultimo TALGO salvador dalì ( EN 372 Milano - Barcellona )
Tutti i collegamenti notturni stanno subendo una crisi in questi anni,purtroppo adesso è toccato al carissimo Talgo che da 23 anni unisce Milano a Barcellona. Il giorno 7 dicembre 2012,alle 19.40 è stata effettuata l'ultima partenza alla volta di Barcellona con titolare la E402B, qui il treno è in transito a Vercelli,la sera del medesimo giorno alle 20.35.
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Todos los enlaces nocturnos están sufriendo una crisis en estos años, y ahora lamentablemente le ha tocado al Talgo Trenhotel Salvador Dalì, que une desde hace 23 años Milano con Barcelona. El día 7 de diciembre de 2012, a las 19:40, se ha efectuado la ultima salida hacia Barcelona, con locomotora titular una E402B. Aquí podeis ver el tren pasando por Vercelli, la noche del mismo día, a las 20:35
Maquina 252 - Tren hotel Elipsos de Paris a Barcelona - 2012
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Bed in the Trenhotel
kids on trenhotel
Tren Hotel 475 - Barcelona - Paris - Estació de França - 2012
Tren Hotel - Barcelona Estacion de Francia - Tren destino París.
Tren Hotel - Barcelona estació de França - Tren destinació París.
Railway Hotel - Barcelona station France - Train to Paris.
Railway Hotel - Barcelona Station Frankreich - nach Paris Train.
铁道大酒店 - 巴塞罗那站法国 - 火车到巴黎。
鉄道ホテル - バルセロナ駅フランス - パリへの列車。
철도 호텔 - 바르셀로나 역에서 프랑스 - 파리로 훈련.
Railway Hotel - Барселона станции Франции - Обучение в Париже.
Railway Hotel - Barcelona stacja Francja - Pociąg do Paryża.
NEW RAME TALGO ELIPSOS RENFE - SNCF
SNCF - RENFE
Remember renfe SNCF FS SBB: Tren Hotel Barcelona - Zurich/Milán
Algunas imágenes de cuando circulaba este tren nocturno entre Barcelona Estación de Francia y Zurich y Milán, con material talgo. Remolcado en España por locomotoras 252 de renfe, y en Francia, normalmente, con BB7200 de SNCF.
Quelques images du trainhôtel entre Barcelone et Zurich et Milan, avec du matériel talgo. Remorqué en Espagne par les locomotives 252 de renfe, et en France, normalement, avec BB7200 de SNCF.
Some images of this night train which circulated between Barcelona and Zürich and Milan, with talgo material. Towed in Spain by locomotives 252 of renfe, and in France, normally, with BB7200 of SNCF.
TRENHOTEL ELIPSOS Barcelona - París Austerlitz 26 - 06 - 2013
TREN HOTEL BARCELONA PARIS-CENA ROMANTICA
Finalizando nuestra estadía en Barcelona en Octubre de 2012, que por cierto fue maravillosa, nos dirigimos junto a mi esposa Cristina a la estación ferroviaria de Francia para tomar el TREN HOTEL JOAN MIRÓ, servicio 475 con horario de salida 20,43 hs y llegada al día siguiente a las 8,37 hs a PARIS AUSTERLITZ, tiempo de viaje 12 hs.
Actualmente el servicio fue discontinuado. El último tren partió el 15 de Diciembre de 2013. Siendo reemplazado por otros servicios RENFE-SNCF desde la estación Barcelona-Sants. El costo de pasaje fue de 173,00 Euros cada uno en CABINA-CAMAROTE GRAN CLASE.
El costo del billete incluye la CENA-DESAYUNO con bebidas incluidas.
Llegamos temprano a la estación y nos dirigimos con las valijas a la confitería, la que usaríamos como sala de espera ya que tenía wifi y el servicio para tomar y comer.
Recorriendo los andenes me encontré que en el anden 3 estaba anunciado que saldría con destino Milán-Zurich otro tren Hotel de la línea Elipsos a las 19,43 hs. Como no estaba la formación en el anden regrese a la confitería y me encontré con la grata sorpresa que había un pianista ejecutando una romántica canción, amenizando la espera de los pasajeros que allí aguardaban las partidas de sus trenes. Mientras el pianista seguía con su música, me fui caminando a escuchar mí música favorita LOS TRENES.
¡Oh Sorpresa! Ya estaba estacionada en el anden 3 traída por locomotora 252 la formación Pau Casals (Zurich)-Salvador Dalí(Milán) anunciada en los carteles como Milán. Según me informaron eran 2 formaciones en una. En Lyon se dividen. Me dí el gusto de presenciar la partida en horario.
Ya se acerca la hora de nuestra partida, el tren es anunciado que sale del anden 3, pero posteriormente se cambia al Anden 7.
Nos dirigimos él abordando el coche 68 cama 21-25 justo atrás del coche comedor-cafetería que sería habilitado después de la partida del tren.
La Cabina limpia y ordenada tenía baño incluido con todos lo elementos de higiene necesarios como si fuera un hotel 5 estrellas.
La formación tenía una Camarera a la cual le entregamos los pasaportes para hacer inmigraciones en la estación de frontera y los iba a devolver en el desayuno. Me dijo que era un TALGO SERIE VI homologada para circular en España y Francia entre 180/250 km por hora. Siendo su velocidad comercial de 200 km por hora. La locomotora era una 252 de Renfe del lado español. Después en Francia se usa otra unidad que desconocía cual podría ser. Del lado francés el estado de la vía era mucho mejor que del lado español.
Siendo las 20,43 hs. salimos en el Joan Miró con destino a la Gare D´Austerlitz en Paris.
Llego lo hora de la CENA y que CENA. El Menú esta en español y en francés de acuerdo donde sale. Contiene Entrada, Plato Principal, Postre, Vino, Champagne, Café o Té, todo incluido en el precio del pasaje. La entrada, primero, fue Tortilla Francesa con ensalada y Ensalada de atún maíz y cebolla. Plato principal, segundos, Lomo bajo argentino con juliana de pimientos tres colores y puré de batatas a las finas hierbas y Salmón a la plancha con ensalada de brotes tiernos y salsa cremosa al pesto. Postres Tarta de Limón y Flan de Huevo. Todo bien prepara y muy rico.
Dialogando con el mozo me dijo que el catering es preparado fuera del tren y llevado como los aviones al tren minutos antes de la partida debidamente acondicionado.
Luego del Té y el Brindis nos fuimos al Camarote y nos encontramos con las camas preparadas y una cajita con chocolates, un lujo.
Luego un baño reparador y a dormir.
Sensación extraña, dormir en un Tren Hotel a 200 km de velocidad con un pequeño traqueteo.
Pasamos por Girona-Figueras no sentí nada, me desperté y salíamos de Limoges seguimos durmiendo.
A la mañana siguiente comenzamos con un variado desayuno, observando el amanecer en la campiña francesa.
Paramos en la estación Orleans y con una lluvia fina llegamos a Paris en horario. Donde vimos una estación que inaugurada en 1840, estaba con importantes refacciones y remodelaciones.
Nos trajo la locomotora Alstom BB 26000 y vi la tradicional Narices Rota BB 22000.
Por último visitamos la Torre Eiffel y cenamos en el restaurante 58 ubicado allí.
Música este video:
Something Stupid - Frank Sinatra e Hija.
Something Stupid Robbie Williams and Nicole Kidman
Voyage Voyage Desireless
La Vie En Rose Grace Jones
Espero que haya disfrutado de es te video y su música, como nosotros de este maravilloso viaje.
Muchas Gracias.
Hasta nuestro próximo viaje en Tren.
Tren Hotel 273 - Barcelona - Zurich - Milano - 2011
Railway - Ferrocarriles Internacionales de España
Tren Hotel Elipsos - Barcelona - Milan - Zurich. Trenes de España.
Train Hotel Elipsos - Barcelona - Milan - Zurich. Trains in Spain.
Train Hotel Elipsos - Barcelona - Mailand - Zürich. Züge in Spanien.
列車ホテルElipsos - バルセロナ - ミラノ - チューリッヒ。スペインでの列車。
火车酒店Elipsos - 巴塞罗那 - 米兰 - 苏黎世。火车在西班牙。
Milano Cle.1990 - Arrivo Stendhal da Parigi e Talgo da Barcellona
Il servizio con Barcellona del Talgo Salvador Dalí è stato attivato nel 1989.
Elypsos Trenhotel - Grand Classe from Geneva (Zurich) to Barcelona
Tour of our Grand Classe cabin on the Elypsos Trenhotel - from Geneva (Zurich) to Barcelona
TrenHotel Barcelona-Gijón en Villabona.
La 252.034 ultima su recorrido con el TH 933 Barcelona-Gijón Cercanías a su paso por Villabona. Como habréis notado, a partir de ahora las cargas las publicaré 1 por semana.
アキーラさん乗車①タルゴ（モンペリエ⇒バルセロナ）・Talgo VI (Montpellier⇒Barcelona)
2012年8月にスペインを再訪した際に、フランスのモンペリエからスペインのバルセロナまで利用したタルゴTalgo VI 。タルゴは、、スペインで開発された一軸台車連接型客車およびそれによる列車の総称であり、これを開発した鉄道車両メーカーの名称でもある。タルゴの名称は、スペイン語での関節（連接）列車、軽量の頭文字と、さらに2人の開発者、アレハンドロ・ゴイコエチェア（Alejandro Goicoechea・es）とホセ・ルイス・オリオール（José Luis Oriol・es）の名前に由来している。
1942年に試作車のTalgoIが製造されて以降、現在までに複数の形式が開発されているが、すべて車輪が一軸独立であるという特徴を持つ。左右の車輪をつなぐ車軸が存在せず、車輪の間に通路などを設けるための空間が確保できるため、車高が非常に低くなっている。
こうしたユニークな特徴を持つTalgoが開発された背景には、スペイン国鉄の抱える独特の問題がある。スペイン国鉄は広軌(1668mm)を採用しているため、曲線区間において内側と外側のレール長の差が、狭軌や標準軌のそれと比べて大きい。このため、左右の車輪が同じ速度で回転する通常の台車では、曲線通過時に車輪とレールの摩擦が大きくなり車輪が磨耗しやすい。またスペイン国鉄の路線には山岳路線が多く、必然的に周辺諸国と比較して曲線区間が多く曲線半径も小さい。Talgoは左右独立車輪を採用しているために、車輪が常にレール方向を向くためのステアリング機構を必要とする。
試作車のTalgoIと、TalgoIの実績をもとに1950年に製造され同年7月14日より営業運転開始[1]されたTalgoIIではステアリング機構の構造上、一方向にしか高速走行できず、機関車と客車が固定編成となっており、折り返す際には編成ごと方向転換する必要があったが、1964年のTalgoIII以降は、Zリンクステアリングを採用することにより前後方向とも高速走行可能になり、機関車の付け替え（機回し）のみで折り返すことが可能になった。TalgoIII開発時には、同じ低い車高の専用機関車3000T型（のちの353型）も開発された。
1968年にTEE「カタランタルゴ」として隣国フランスとの乗り入れに対応した軌間可変仕様のTalgoIII-RD(Rodadura Desplazable)が登場した。これが、タルゴが軌間可変車両の代名詞となった理由である。
1980年に現行の振り子仕様のTalgo-PENDULAR（TalgoIV）が開発され、Talgoシリーズの主流になった。専用機関車として354型が開発されたが、Talgo-PENDULARは専用機以外の機関車でも牽引出来るようになった。以降のTalgoシリーズはTalgo-PENDULARがベースとなっている。
その後、TalgoV、TalgoVI、TalgoVIIが登場した。
現在では、両端に専用の機関車を連結し、動力集中方式の固定編成となった「TALGO350」がAVEにおいて運行されている。
なお、スペイン以外でも1988年にアメリカ合衆国（アムトラック）、1992年にドイツ（DB）に輸出されており、欧米の広い地域でその活躍を見ることが出来る。
このように、タルゴの本来の開発目的は、左右独立車輪採用による車輪磨耗の軽減と、低重心化による曲線通過速度向上であり、「軌間可変」機構の装備を目的に開発されたわけではない。
When I revisited Spain in August 2012, the Thalgo Talgo VI you use to Barcelona, Spain from Montpellier in France. It is a general term for trains and thereby uniaxial bogie articulated passenger was developed in Spain, Thalgo is, also the name of the railway vehicle manufacturers have developed this. And joint initials in Spanish (concatenated) train, lightweight, further two developers, Alejandro Goikoechea and (Alejandro Goicoechea · es) name of the Thalgo, Jose Luis Oriol (José Luis Oriol · es) I is derived from the name of the.
TalgoI prototype car since it was manufactured in 1942, multiple formats have been developed up to now, it has a feature that the wheel is a uniaxial all independent. Since the space for the axle connecting the left and right wheels is not present, to provide a path between such a wheel can be secured, the vehicle height is very low.
Milan to Barcelona by Elipsos
PanZa @ train from Milan to Barcelona, Dec 2011