Gotthard Basistunnel

Fahrt durch den Gotthard-Basistunnel – 57 Kilometer in 57 Sekunden | Doku | SRF DOK

Mit 57 Kilometern Länge ist der Gotthard-Basistunnel der längste Eisenbahntunnel der Welt.

Rasen Sie innert 57 Sekunden und mit 3600 km/h durch den Tunnel. In Wirklichkeit fährt er mit 200 km/h und benötigt 17 Minuten, um 2000 Meter unter den Gipfeln der Schweizer Alpen von Erstfeld/UR nach Bodio/TI zu gelangen.

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#srfdok #doku #gotthard #gotthardtunnel #bergwelten #neat #srf

Swiss trains at entrance Gotthard Base tunnel Erstfeld Switzerland │ Züge Gotthard Basis Tunnel NEAT

Swiss trains passing the entrance of the new NEAT Gotthard Base Tunnel in Erstfeld in Switzerland. This tunnel full of rail and tunnel technology, is with 57 kilometres the longest railway tunnel in the world. Since 11 December 2016 most of the trains are using the new tunnel to Bodio in direction Italy. On the existing Gotthard line, only a few trains will pass from now on. The SOB, Südostbahn is planning to take over this stretch from SBB to make this (romantic) route into a tourist attraction. The old Gotthard railway tunnel will also be still available as bypass if there are problems in the NEAT Gotthard Base Tunnel. The SBB passenger’s trains that from and in direction Erstfeld pass are RE 4/4 II Eurocity, Stadler Flirt ((Fast Light Innovative Regional Train) and a ICN (RABDe 500) Intercity Tilting Train.

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Schweizer Züge beim eingang (Nordportal) der Neu NEAT Gotthard Basis Tunnel im bereich Erstfeld. Zeit 11 december 2016 die Züge wirden meistens durch die neu tunnel fahren. Diese tunnel ist mit 57 kilometer, die Längste eisenbahntunnel in der Welt. Von Erstfeld geht es durch das Gotthard massif nach Bodio ins Tessin weiter nach Italien. Die Bergstrecke der älteren Gotthardbahn bleibt vorerst neben der neuen Tunnelstrecke in Betrieb. Die Südostbahn hat im plan die Bergstrecke der älteren romantik Gotthardbahn uber zu nehmen. Diese strecke bleibt vorerst neben der neue tunnelstrecke im betrieb beim SBB. Die Passagierzüge die im film vorbei fahren Sind RE 4/4 II Eurocity, Stadler Flirt (Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug) und ein ICN RABDe 500 (Intercity-Neigezug)

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Zwitserse treinen die de ingang passeren van de nieuwe NEAT Gotthardbasistunnel (Noordportaal) in Erstfeld. Sinds 11 december 2016 is de langste spoorwegtunnel ter wereld onderdeel van de nieuwe dienstregeling en zullen de meeste treinen via deze tunnel richting Bodio in het kanton Tessin en verder naar Italië rijden. De route via de oude Gotthardspoortunnel blijft vooralsnog in gebruik voor sommige treinen. De SOB, Südostbahn, heeft plannen om deze route van de SBB over te nemen en hier, naast de reguliere dienstregeling, een toeristische trekpleister van te maken. De SBB treinen die in het filmpje passeren zijn een RE 4/4 II Eurocity, een Stadler Flirt (Snel licht innovatief regionaal treinstel) en een ICN RABDe 500, ook wel Intercity-Neigezug (ICN) genoemd, uitgerust met kantelbaktechniek.

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Der Gotthardtunnel: durch Granit und Gneis - Dokumentation von NZZ Format (2007)

Die den Berg hinaufführenden Trassees benötigen energiestarke Lokomotiven. Einst waren sie angetrieben durch Kohle und Dampf, später durch Elektrizität aus bahneigenem Strom. Die dafür gebauten Stauseen und Wasserkraftwerke um 1920 waren ebenso kühne Bauwerke wie der Tunnel. Heute setzen das am neuen Gotthard-Basistunnel Maschinen, Hightech, aber auch Menschen, fort. Das Gestein und der Druck im Berginnern hingegen bieten immer wieder Überraschungen.

In NZZ Swiss made: Der Pangottardo. In einem speziellen Eisenbahnwagen werden die Kehrtunnel zum Erlebnis.

Klicke hier für die Dokumentation Unbekannter Gotthard:

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Schweiz: Gotthard-Basistunnel feierlich eröffnet

In der Schweiz ist der Gotthard-Basistunnel: mit einer feierlichen Zeremonie eröffnet worden. Bundespräsident Johann Schneider-Ammann würdigte die Fertigstellung des längsten und tiefsten Eisenbahntunnels der Welt als Jahrhundertwerk. Nach 17 Jahren Bauzeit und Kosten von umgerechnet rund elf Milliarden Euro verbindet der 57 Kilometer lange Tunnel die Strecke zwischen Erstfeld und Bodio.

Die Jungfernfahrt dauer…
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Gotthard Basistunnel - Die Vorschau

Gotthard Basistunnel / Gotthard Base Tunnel
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Intro: 0:24
Durchfahrt / The ride: 3:23
-------------------------------------------------------weiterlesen-/ read more:
Die letzten Arbeiten am längsten Eisenbahntunnel der Welt laufen:
Derzeit wird zwischen Bodio im Tessin und Erstfeld in Uri die Bahntechnik installiert.
In dieser fiktiven Fahrt fahren Sie schon jetzt durch dieses gigantische Bauwerk und lernen die wichtigsten Fakten kennen.

Da der Tunnel erst in 2 Jahren dem Verkehr übergeben wird und dementsprechend kein tunneldurchgängiges Video existiert,
wurde dieser Film aus Internetmaterial wild zusammengeschnitten -
also bitte ich um Kritik an der Realitätsnähe wie z.B gespiegeltes/rückwärtslaufendes oder gelooptes Material, keine Kurven, keine Multifunktionsstellen etc abzusehen.

Die wichtgsten Fakten werden eingeblendet, den jeweiligen Standort sehen Sie unten, die unterfahrenen Bereiche - Kantonsgrenzen, Täler, Berge, Flüsse - rechts.
Ich hoffe, SIe werden nach diesem Fim die unglaubliche Leistung der Erbauer und der Planer noch mehr zu schätzen wissen.

Viel Spaß!

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English:
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Welcome to the Gotthard Base Tunnel !

Currently we're finalizing all electrical installations
and the last tracks are being laid.
The new building is now almost finished and we expect
the last work to be done by the end of spring 2016.

But even now, you can already experience a virtual
ride through the longest rail tunnel in the world !

All important information about the building
is displayed in yellow -unfortunally only in German.
Additionally you'll see on the right when a
specific point is being passed:
Rivers in blue/ Landscapes in green/ State borders
in red.

As there is no complete video available due to the
final work -
this one here is a collage of several
videos from the internet.

but anyway - HAVE FUN!

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La Galleria di base San Gottardo

1. Juni 2016; Eröffnung Gotthard-Basistunnel - Dr. Martin Herrenknecht | Frank Elstner Menschen

Gotthard-Basistunnel. Er ist aktuell der längste Tunnel der Welt und wurde am 1.Juni 2016 eröffnet: der Gotthard-Basistunnel. Den Auftakt feiern Erbauer, Planer und Tausende geladene Gäste.
Vier Herrenknecht Maschinen bezwangen den massiven Berg und brachen Geschwindigkeits- und Längenrekorde. Heute verbindet der Gotthard-Basistunnel auf 57 Kilometern Erstfeld mit Bodio. Als Herzstück der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) rückt er Schweiz und Europa näher zusammen.
Das Interview mit Dr. Martin Herrenknecht führte ich am 30.06.2007 im E-Werk in Baden-Baden.

Frank Elstner auf Twitter:

Ceneri Base Tunnel (Deutsch)

Ceneri Basistunnel: Holcim Lösungen für den Untertagebau

Gotthard - SRF-Sondersendung zur Eröffnung (01.06.2016, komplett) [HD]

Am 1. Juni finden im Urnerland und im Tessin in illustrer Gesellschaft die Eröffnungsfeierlichkeiten für den längsten Eisenbahntunnel der Welt, den Gotthard-Basistunnel statt. SRF 1 überträgt die Feierlichkeiten am 1. Juni 2016 live ab 10.15 Uhr bis ca. 15.30 Uhr.

Rund 17 Jahre nach der ersten Sprengung für den Hauptstollen wird am 1. Juni der mit 57 Kilometern längste Eisenbahntunnel der Welt eröffnet. Das Jahrhundertbauwerk macht eine Flachbahn zwischen Erstfeld und Bodio möglich. Der Gotthard-Basistunnel ist ein wichtiges Element für den Nord-Süd-Korridor in Europa und bietet eine Kapazität von bis zu 240 Güter- und 65 Personenzügen pro Tag. Zur Eröffnungsfeier der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) sind deshalb neben dem Gesamtbundesrat und dem eidgenössischen Parlament auch Regierungs- und Bahnchefs aus ganz Europa geladen. 1200 Gäste sollen dem Ereignis auf den Festplätzen an den Tunnelportalen in Erstfeld und Pollegio beiwohnen. SRF sendet live vom Ereignis, lässt das Publikum die Feierlichkeiten miterleben, diskutiert mit Gästen und berichtet live aus den fahrenden Zügen mit Bevölkerung und VIP-Gästen im neuen Tunnel. Dazu liefert SRF spannende Hintergrundinformationen beispielsweise zur Baugeschichte, zum politischen Prozess, zu spannenden Personen.

Hauptmoderation: Susanne Wille

World’s longest rail tunnel closer to completion

All the tracks are now laid in the 57 km (35.4 mile) Gotthard Base Tunnel in the heart of the Swiss Alps. The tunnel runs between Erstfeld in canton Uri and Bodio in canton Ticino. It will reduce travel time from Zurich to Milan by an hour. (SRF, swissinfo.ch)
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World's Longest Tunnel - How It Was Built - Full Documentary

The Gotthard Base Tunnel (GBT; German: Gotthard-Basistunnel, Italian: Galleria di base del San Gottardo, Romansh: Tunnel da basa dal Son Gottard) is a railway tunnel through the Alps in Switzerland. It opened on 1 June 2016, and full service began on 11 December 2016. With a route length of 57.09 km (35.5 mi), it is the world's longest and deepest traffic tunnel and the first flat, low-level route through the Alps. It lies at the heart of the Gotthard axis and constitutes the third tunnel connecting the cantons of Uri and Ticino, after the Gotthard Tunnel and the Gotthard Road Tunnel.

The link consists of two single-track tunnels connecting Erstfeld (Uri) with Bodio (Ticino) and passing below Sedrun (Graubünden). It is part of the New Railway Link through the Alps (NRLA) project, which also includes the Ceneri Base Tunnel further south (scheduled to open late 2020) and the Lötschberg Base Tunnel on the other main north-south axis. It is referred to as a base tunnel since it bypasses most of the existing Gotthard railway line, a winding mountain route opened in 1882 across the Saint-Gotthard Massif, which was operating at its capacity before the opening of the GBT. The new base tunnel establishes a direct route usable by high-speed rail and heavy freight trains.

The main purpose of the Gotthard Base Tunnel is to increase local transport capacity through the Alpine barrier, especially for freight, notably on the Rotterdam–Basel–Genoa corridor, and more specifically to shift freight volumes from trucks to freight trains. This both significantly reduces the danger of fatal road crashes involving trucks, and reduces the environmental damage caused by heavy trucks. The tunnel provides a faster connection between the canton of Ticino and the rest of Switzerland, as well as between northern and southern Europe, cutting the Basel/Zürich–Lugano–Milan journey time for passenger trains by one hour (and from Lucerne to Bellinzona by 45 minutes).

After 64 percent of Swiss voters accepted the NRLA project in a 1992 referendum, first preparatory and exploratory work began in 1996. The official start of construction began on 4 November 1999 at Amsteg. Drilling operations in the eastern tunnel were completed on 15 October 2010 in a breakthrough ceremony broadcast live on Swiss TV, and in the western tunnel on 23 March 2011. The tunnel's constructor, AlpTransit Gotthard AG, originally planned to hand over the tunnel to Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) in operating condition in December 2016 but, on 4 February 2014, the handover date was changed to 5 June 2016 with the start of an 850-day opening countdown calendar on the AlpTransit homepage. As of 1998, the total projected cost of the project was CHF 6.323 billion; as of December 2015, the final cost is projected as CHF 9.560 billion. Nine people died during construction.

Bodio TI

Was ist heute dort, wo die Ballenberg-Häuser einst standen? – Wo einst das gleichmässige Hämmern des Schmiedes ertönte, donnern heute Züge vorbei.

Neue Bedürfnisse rund um Wohnen, Arbeit, Freizeit und Verkehr führten in den letzten 50 Jahren zu einem Umbau der ländlichen Schweiz. So manches alte Bauernhaus musste neuen Ansprüchen weichen. Einige wenige davon wurden ins Freilichtmuseum Ballenberg versetzt. 14 kurze Filme beleuchten die aktuelle Situation an Orten, wo einst ein Ballenberg-Haus stand. Sie bieten Einblick in eine Schweiz im Wandel.

Führerstandsmitfahrt im Gotthard-Basistunnel von Rynächt (Uri) nach Pollegio (Tessin) | 2016 [HD]

Exklusiv: Mitfahrt im Gotthard Basistunnel von Rynächt (Erstfeld) im Kanton Uri nach Pollegio (Bodio) im Tessin (Nord-Süd Tunnel)
Im Juni 2016 eröffnet, ist der Gotthard Basistunnel mit 57km der längste Eisenbahntunnel der Welt.
Der Tunnel verbindet im Rahmen der NEAT die Kantone Uri in der Zentralschweiz und Tessin im Süden. Mit ca. 2300m hat er zudem auch die höchste Überdeckung weltweit.
Der Tunnel besteht aus zwei Röhren die an zwei Stellen im Berg, den sogenannten Mulifunktionsstellen miteinander verbunden sind. Diese sind nach den Orten über der Strecke benannt:
Multifunktionsstelle Sedrun
Multifunktionsstelle Faido
Nach 17 Jahren Bauzeit war am 1. Juni die feierliche Übergabe an die Betreibergesellschaft SBB CFF FFS.
Der fahrplanmässige Betrieb soll am 11. Dezember 2016 aufgenommen werden


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Gotthardbahn am 14.03 und 15.03.17 – ICE 4 Test- und Messfahrten

Grüezi zu einem neuen Video.

Der ICE 4 weilte im März einige Wochen in der Schweiz für Test- und Messfahrten, um später einmal die Zulassung in der Schweiz zu erhalten. Dafür wurde der Triebzug 9004 eingesetzt. Am 14.03 und 15.03.17 standen Fahrten auf der Gotthard Bergstrecke an, um die engen Kurvenradien zu befahren. Am ersten Tag wurden mehrere Fahrten auf der Nordrampe zwischen Göschenen und Erstfeld durchgeführt. Der zweite Tag fuhr der Zug dann auf der Südrampe zwischen Airolo und Bodio.

Ich habe versucht den Zug immer an unterschiedlichen Orten aufzunehmen und ich hoffe das Video wirkt dadurch etwas interessanter. Auch wurde der Alltagsverkehr aufgenommen, welcher sich ja seit Inbetriebnahme des Basistunnel’s auf das RE Zugpaar und einigen Fahrten der Infrastruktur beschränkt. Am ersten Tag hatten wir noch Glück und es kamen drei Güterzüge durch.

Aufnahmeorte waren Gurtnellen, Wassen, Silenen, Airolo, Faido, Giornico, Osogna, Ambri-Piotta.

Ich wünsche euch viel Spass beim Anschauen.

Eröffnung des Gotthard-Basistunnel, längster Eisenbahntunnel der Welt - Zulaufstrecken teilw. in Bau

Nach 16 Jahren Bauzeit ist das Großprojekt Gotthardtunnel abgeschlossen und der längste Eisenbahntunnel der Welt wurde eröffnet. Viel Prominenz war bei der Premiere geladen. Anschlussstrecken in Deutschland brauchen noch mindestens 20 Jahre Bauzeit.

BODIO

Passato, presente e futuro di un comune che tanto è legato a quell’illustre cittadino che ha scritto pagine di storia. Siamo a Bodio, terra natia di Stefano Franscini di cui scopriremo tanti piccoli aneddoti…

Gotthard Bergstrecke: Bahnverkehr zwischen Erstfeld und Göschenen 2014/2016 Teil 2

Ende 2016 wurde der 57Km lange Gotthard-Basistunnel von Rynacht bis Bodio in Betrieb genomen. Die wichtige Bergstrecke war ab dann nicht mehr notwendig für den Nord-Süd Transitverkehr. Zwischen 2014 und 2016 entstanden mehrere Aufnahmen auf der Nord und Südrampe die zu damaligen zeiten noch in voller Betrieb war. Eine schöne Zeit mit vielen bunten Güterzüge.

In Teil 2: Bahnverkehr auf der Nordrampe zwischen Erstfeld und Göschenen.

Viel Spaß beim anschauen!

Gotthard Nord von Erstfeld bis Göschenen.

Die Gotthard - Bahn von Zürich bis Bellinzona
Teilstück von Erstfeld bis Göschenen ( Nordrampe )

Filmaufnahmen während des Sommers 2015
Verwendet wurde eine Handy - Camera von SONY
Filmaufnahmen, Bearbeitung und Text von Rudolf Hürlimann

Im Sommer 2016 wird der Gotthard - Basis - Tunnel eröffnet.
Mit einer Distanz von 57 Kilometern zwischen Erstfeld und Bodio
ist dieser Tunnel der längste der Welt. Der Ausbruch des gesamten
Tunnelsystems ( 2 Einspur - Röhren mit den Multifunktionsstellen
Sedrun und Faido und 175 Querverbindungen ) ergab 13 000 000
Kubikmeter oder 24 700 000 Tonnen.

Wenn dieses Bauwerk in Betrieb ist, werden auf der Bergstrecke nur noch wenige Personen- und Güterzüge unterwegs sein. Darum
war es notwendig, diese einmalige Bahnlinie in dieser grandiosen
Landschaft so zu sagen bei letzter Gelegenheit filmisch fest zu halten.
Es waren einige Fahrten in den Kanton URI und viele Kilometer
Fussmarsch zur Realisierung dieses Vorhabens notwendig. Um
die Bewegungsfreiheit mit der Kamera zu behalten, wurde meis-
tens auf die Verwendung eines Statives verzichtet. Darum sind
einige Aufnahmen teilweise leicht verwackelt. Schuld daran war
aber auch der starke Wind, der im Urnerland oft weht und der auch
für die manchmal schlechte Tonqualität verantwortlich ist.
Diese Mängel bitte ich zu entschuldigen.

Es sei auf die Fortsetzung dieses Filmes hingewiesen:
Das nächste Teilstück zeigt die Südrampe von Airolo bis Bellinzona

Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Betrachten des Filmes.

57 Kilometer für zwölf Milliarden Franken: Gotthard-Basistunnel wird eröffnet

Es ist ein Bauwerk der Superlative: Der Gotthard-Basistunnel wird am heutigen Mittwoch eröffnet, die offizielle Übergabe an die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) fand bereits um Mitternacht statt.

Mit 57 Kilometern ist der Gotthard-Basistunnel der längste Eisenbahntunnel der Welt, er verläuft von Erstfeld im Kanton Uri bis Bodio im Tessin.

_Alle Daten, Zahlen und Fakten_:

Am 1. Juni wird der Gotthard-Basistun…
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World’s longest and most expensive railway tunnel, Gotthard Base Tunnel, to open in June - TomoNews

ZURICH — The world’s longest and most expensive railway tunnel opens on Wednesday in Switzerland.

The Gotthard Base Tunnel originates in Erstfeld in the canton of Uri and ends in Bodio in the canton of Tessin.

Stretching 57 kilometers long, it will overtake Japan’s Seikan Tunnel and the Channel Tunnel between England and France as the world’s longest.

At 2.3km under the Alps, it will also be the deepest railway tunnel in the world.

The tunnel uses a system of two one-way tracks, linked by emergency escape routes. Trains travel on an almost entirely flat track and are able to reach maximum speeds of 250 kilometers per hour.

The tunnel will cut the train journey time between Zurich and Milan by one hour to just about three hours.

The tunnel will be also used for freight trains. About 260 freight trains will be able to use the tunnel per day, compared to a maximum of 180 trains using the current route.

It is hoped that the tunnel will reduce the Alpine road traffic and consequently reduce CO2 emissions.
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Jízda přes dvojitou spirálu na jižní rampě Gotthardbahn (Švýc.) + o 57km úpatním Gotthard. tunelu

Dvoukolejná trať Gotthardbahn, spojující kanton Ticino s centrální částí Švýcarska, byla zprovozněna v roce 1882 a obzvláště na tehdejší dobu šlo o úctyhodné technické dílo s vrcholovým 15kilometrovým Gotthardským tunelem, s mnoha dalšími (byť kratšími) tunely a taktéž četnými mosty.

Horská část tratě začíná v obci Erstfeld (472 m n. m.), odkud trať stoupá směrem ke stanici Göschenen (1106 m n. m.), za kterou je umístěn vjezd do Gotthardského tunelu. Úsek Erstfeld - Göschenen měří po kolejích 29 km, reálná vzdálenost je o poznání kratší - jenže údolí (řeky Reuss) stoupá příliš strmě na to, aby bylo touto tratí prostě kopírováno - aby trať nedosahovala příliš velkých sklonů, bylo stoupání rozloženo pomocí několika smyček či spirál, viz např. tyto u obce Wassen:

Po projetí 15kilometrovým Gotthardským tunelem následuje stanice Airolo (1142 m n. m.), odkud trať naopak setrvale klesá - do stanice Bodio (331 m n. m.) překoná 789 výškových metrů na 39 kilometrech délky tratě. A i zde platí, že údolí (řeky Ticino) je příliš strmé na to, aby trať stoupala v celé délce podél údolí. Jedním z nejzajímavějších míst s rozložením stoupání je dvojitá spirála u obce Giornico (viz ), kde vlak postupně vystoupá (pomocí spirálovitého tunelu) do prvního patra, záhy následuje druhý spirálovitý tunel, pomocí kterého se trať dostane o další patro výše.

Vzhledem k časové zdlouhavosti (zejména pro vlaky osobní přepravy) a trakční náročnosti (přípřeže, postrky pro nákladní dopravu) horské tratě, došlo od 90. let 20. století k výstavbě 57kilometrového (!) Gottharského úpatního tunelu (Gotthard Basistunnel). K jeho zprovoznění došlo v roce 2016, čímž došlo k výraznému zkrácení cestovní doby vlaků mezi kantonem Ticino a centrální částí Švýcarska. Tunel začíná před obcí Ersfeld, výjezd z tunelu je mezi Bodiem a Biascou. Stručně řečeno - vlaky vjedou do tunelu ještě pod úpatím hor, vyjedou z něj až za úpatím hor.

Většina stanic v horské části tratě mezi Ersfeldem a Biascou (pozn. Biasca se nachází 6 km za Bodiem) je již delší dobu bez zastavování vlaků osobní přepravy (včetně zastávky Giornico, nad kterou se nachází dvojitá smyčka zdokumentovaná v tomto videosestřihu); vymetací úlohu zde převzaly autobusy. Tento stav zůstal i poté, co horskou část tratě opustily dálkové i nákladní vlaky (nově jedoucí úpatním tunelem - viz výše).

Nad rámec hodinového taktu vlaků v horské části tratě, byl o víkendech veden mj. 1 pár spojů v trase Curych - Bellinzona a zpět tam dopoledne, zpět navečer). Přinejmenším v době mojí jízdy po této trati (neděle 3. 6. 2018), byly na tomto vlaku řazeny i dva vozy se stahovacími okny (což by u vlaků základního taktu nehrozilo - ty jsou vedeny moderními jednotkami bez možnosti stahování oken), díky čemuž bylo o to více možné si vychutnat zajímavé výhledy z vlaku a pořídit o to zajímavější záběry.

Ovšem od 6/2019 na dobu cca 1,5 roku začal platit pozměněný jízdní řád (kvůli nepřetržité výluce návazné trati Arth-Goldau - Zug, spočívající mj. v jejím dílčím zdvoukolejnění; jde o trať od Gottharského úpatního tunelu směrem na Curych) znamenající odklonovou vozbu vlaků z Curychu směr Gotthard/Ticino (úvrať v žst. Rotkreuz).

S nástupem platnosti tohoto výlukového opatření, došlo ke zrušení onoho netaktového víkendového páru spojů jedoucích z Curychu do Bellinzony, viz jízdní řád pro rok 2019, s odlišnými verzemi do 8. 6. (bezvýluková) vs. od 9. 6. (již výluková):