Um Drone em Bom Jesus dos Pobres, Saubara - BA
Belas imagens de Bom Jesus dos Pobres em Saubara, Bahia.
Bom Jesus dos Pobres é um distrito da cidade de Saubara, Bahia, Brasil. Localiza-se a três quilômetros de Praia de Cabuçu e sua praia caracteriza-se por ser tranquila e rasa.
Distante da Praça de Bom Jesus dos Pobres 1,5 Km situa-se a Praia da Bica onde é possível encontrar uma bica de água doce que fica de frente para um mar de águas cristalinas.
Opção para quem gosta de lugares tranquilos e paradisíacos é a praia Monte Cristo que fica a 4 Km de Bom Jesus.
Música: MARCUS LAYTON - You Got Me
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Estado de SP: imagens de 93 cidades paulistas
Coletânea de fotos de mais de 90 cidades paulistas, nas quais residem paulistas natos e brasileiros descendentes das migrações e imigrações ocorridas no século passado.
Todo brasileiro tem pelo menos um parente ou conhecido que reside no Estado de SP.
Não tem como colocar fotos de todas as cidades, e seguem então imagens dessas 93 cidades:
São Paulo, Marília, Diadema, Registro, Barra Bonita, Suzano, Presidente Prudente, Holambra, Tatuí, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Ubatuba, Araras, Itapetininga, Jaboticabal, São João da Boa Vista, Guarulhos, Ourinhos, Votuporanga, Sorocaba, Iguape, Mogi das Cruzes, Santos, Amparo, Brotas, Dracena, São Carlos, Lençois Paulista, Jacareí, Cananéia, Batatais, Araçatuba, Ilha Comprida, São Bernardo do Campo, Caraguatatuba, Jaguariúna, Águas de Lindóia, Bauru, Cerquilho, Araraquara, Osvaldo Cruz, Bragança Paulista, Mogi-Mirim, Serra Negra, Franca, Iporanga, Assis, Itú, São Caetano do Sul, Jaú, Lins, Pirassununga, São Vicente, Barretos, Tupã, Santana de Parnaíba, Piracicaba, Catanduva, São Sebastião, Andradina, Cruzeiro, Itapevi, Aparecida, Barueri, Atibaia, Fernandópolis, Bertioga, Pirapora do Bom Jesus, Birigui, Limeira, Adamantina, São José dos Campos, Carapicuíba, Jundiaí, Regente Feijó, Guaratinguetá, Iracemápolis, Botucatu, Lindóia, Embú das Artes, Salto, Guarujá, Indaiatuba, São Roque, Americana, Pederneiras, Sertãozinho, Rio Claro, Osasco, Campos do Jordão, Santo André, Taubaté e Campinas.
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GEOGRAPHY: photos of more than 90 cities of the state of Saint Paul (state more populous of Brazil), where they live Brazilian of the internal migrations and occured immigrations in the last century. Almost all Brazilian people has at least a relative or friend who inhabits in the State of Saint Paul.
São Paulo is a state in Brazil. It is the major industrial and economic powerhouse of the Brazilian economy. It is named after Saint Paul. São Paulo has the largest population, industrial park and economic production of the country. It is the most populous subnational entity in the Western Hemisphere. The capital, São Paulo, is also the largest city in South America. Gastronomy and culture are main strengths of this city, nicknamed the land of the drizzle.
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GEOGRAFÍA: fotos de más de 90 ciudades del estado de San Pablo (estado más populoso del Brasil), donde viven brasileño de las migraciones internas y de las inmigraciones ocurridas en el siglo pasado. Casi toda la gente brasileña tiene por lo menos un pariente o un amigo que habiten en el estado de San Pablo.
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GÉOGRAPHIE : photos de plus de 90 villes de l'état de San Paulo (été plus populeux de Brésil), ils où vivent brésiliens des migrations internes et des immigrations produites dans le siècle dernier. Presque tout peuple brésilien a pour le moins un parent ou un ami qui habite dans l'État de San Paulo.
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GEOGRAPHIE: Fotos von mehr als 90 Städte des Zustandes von San Pablo (Zustand einwohnerstarker von Brasilien), wo sie Brasilianer der Binnenwanderungen und der aufgetretenen Immigrationen im letzten Jahrhundert leben. Fast alle brasilianischen Leute haben mindestens einen Verwandten oder einen Freund, die im Zustand von San Pablo bewohnt.
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GEOGRAFIA: foto di più di 90 città della condizione di San Pablo (condizione più popolata del Brasile), dove vivono brasiliano delle espansioni interne e delle immigrazioni accadute in secolo scorso. Quasi tutta la gente brasiliana ha almeno un parente o un amico che abitano in nella condizione di San Pablo.
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ЗЕМЛЕВЕДЕНИЕ: фото больше чем 90 городов положения Сан Pablo (положения более многолюдного Бразилия), где они живут бразильянин внутренних переселений и проведенных иммиграций в прошлом столетии. Почти все бразильские люди имеют хотя бы родственник или друга который обитают в в положении Сан Pablo.
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AARDRIJKSKUNDE: foto's van meer dan 90 steden van de staat van San Pablo (staat meer dichtbevolkt van Brazilië), waar zij Braziliaan van de interne migraties en de voorgekomen immigraties in de laatste eeuw leven. Bijna hebben alle Braziliaanse mensen minstens een verwant of een vriend die in de Staat van San Pablo wonen in.
Estrada de Ferro Perus Pirapora 18.08.13 Parte 4 / Railroad Perus Pirapora Pt.4 - Brazil 08.18.13
Visite a Estrada de Ferro Perus-Pirapora - EFPP
Após 27 anos inativa, em 2010 a Perus-Pirapora voltou à vida com autênticas locomotivas a vapor, carros de passageiros antigos e panorâmicos, e sempre em constante trabalho de ampliação e melhoria. Venha visitar e curtir este pitoresco ecomuseu, em meio à natureza e junto de São Paulo. Traga sua família e desfrute de um belo passeio ferroviário que tem de um lado a reserva florestal do Parque Anhanguera e do outro o Rio Juquery. A Estrada de Ferro Perus-Pirapora foi inaugurada em 1914, destinando-se inicialmente ao transporte de cal produzida na região. Porém, em 1926 passou a integrar o complexo minerador e industrial estabelecido pela Companhia Brasileira de Cimento Portland Perus, suprindo de matéria-prima a primeira fábrica de cimento do Brasil. Com pouco mais de vinte quilômetros de extensão, ligava a estação Perus da antiga São Paulo Railway (posterior Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, atual CPTM) e o atual município de Cajamar, construída segundo as antigas técnicas de engenharia para ferrovias leves, usando a bitola de 60 centímetros. A licença para a construção da ferrovia previa um trajeto até a cidade de Pirapora do Bom Jesus, que nunca foi concluído. Durante os setenta anos em que trabalhou ininterruptamente, constituindo-se num elemento expressivo da época de industrialização e urbanização do pais, a bitola em que operava foi sendo rapidamente abandonada em todo o mundo, encerrando-se também a fabricação de material rodante para ela. Tornando-se a última ferrovia no país a operar naquela bitola, a Perus-Pirapora comprou material usado das similares que se extinguiram, reunindo a mais variada coleção de locomotivas a vapor de pequeno porte de todo o mundo. Este acervo, cuja data de fabricação varia desde 1891 até 1945, apresenta uma extraordinária amostragem da evolução tecnológica de diferentes países. Desta forma, preserva a memória das dez ferrovias paulistas onde se abasteceu de material usado, e da época de modernização da cidade de São Paulo.
Mais informações:
Visit the Railroad Perus-Pirapora - EFPP
Inactive after 27 years, in 2010 the Turkeys-Pirapora came to life with authentic steam locomotives, passenger cars old and panoramic, and always constantly working to expand and improve. Come visit and enjoy this picturesque eco-museum, surrounded by nature and at St. Paul. Bring your family and enjoy a beautiful ride rail that has a hand in the forest reserve Parque Anhanguera and the other Rio Juquery. The Railroad Perus-Pirapora was inaugurated in 1914 and is designed to initially transport of lime produced in the region. However, in 1926 he joined the mining and industrial complex established by the Brazilian Portland Cement Perus, supplying raw materials the first cement plant in Brazil. With little more than twenty miles long, linking the station Turkeys former São Paulo Railway (later Railroad Santos-Jundiaí, current CPTM) and the current Cajamar, built according to ancient engineering techniques for light rail, using the gauge 60 inches. The license for the construction of the railway provided a path to the city of Pirapora do Bom Jesus, which was never completed. During the seventy years he worked steadily, becoming a significant element of the era of industrialization and urbanization of the country, which operated on the gauge was rapidly being abandoned worldwide, ending also manufacturing undercarriage for her. Becoming the last railroad to operate in the country at that gauge, the Perus-Pirapora bought the similar material used were extinguished, gathering the most varied collection of steam locomotives small worldwide. This collection, whose manufacturing date ranges from 1891 to 1945, presents an extraordinary sampling of the technological evolution of different countries. Thus, preserves the memory of the ten railroads where Paulistas fueled material used, and the time to modernize the city of São Paulo.
More information:
Estrada de Ferro Perus Pirapora 18.08.13 Parte 5 / Railroad Perus Pirapora Pt.5 - Brazil 08.18.13
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Após 27 anos inativa, em 2010 a Perus-Pirapora voltou à vida com autênticas locomotivas a vapor, carros de passageiros antigos e panorâmicos, e sempre em constante trabalho de ampliação e melhoria. Venha visitar e curtir este pitoresco ecomuseu, em meio à natureza e junto de São Paulo. Traga sua família e desfrute de um belo passeio ferroviário que tem de um lado a reserva florestal do Parque Anhanguera e do outro o Rio Juquery. A Estrada de Ferro Perus-Pirapora foi inaugurada em 1914, destinando-se inicialmente ao transporte de cal produzida na região. Porém, em 1926 passou a integrar o complexo minerador e industrial estabelecido pela Companhia Brasileira de Cimento Portland Perus, suprindo de matéria-prima a primeira fábrica de cimento do Brasil. Com pouco mais de vinte quilômetros de extensão, ligava a estação Perus da antiga São Paulo Railway (posterior Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, atual CPTM) e o atual município de Cajamar, construída segundo as antigas técnicas de engenharia para ferrovias leves, usando a bitola de 60 centímetros. A licença para a construção da ferrovia previa um trajeto até a cidade de Pirapora do Bom Jesus, que nunca foi concluído. Durante os setenta anos em que trabalhou ininterruptamente, constituindo-se num elemento expressivo da época de industrialização e urbanização do pais, a bitola em que operava foi sendo rapidamente abandonada em todo o mundo, encerrando-se também a fabricação de material rodante para ela. Tornando-se a última ferrovia no país a operar naquela bitola, a Perus-Pirapora comprou material usado das similares que se extinguiram, reunindo a mais variada coleção de locomotivas a vapor de pequeno porte de todo o mundo. Este acervo, cuja data de fabricação varia desde 1891 até 1945, apresenta uma extraordinária amostragem da evolução tecnológica de diferentes países. Desta forma, preserva a memória das dez ferrovias paulistas onde se abasteceu de material usado, e da época de modernização da cidade de São Paulo.
Mais informações:
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Inactive after 27 years, in 2010 the Turkeys-Pirapora came to life with authentic steam locomotives, passenger cars old and panoramic, and always constantly working to expand and improve. Come visit and enjoy this picturesque eco-museum, surrounded by nature and at St. Paul. Bring your family and enjoy a beautiful ride rail that has a hand in the forest reserve Parque Anhanguera and the other Rio Juquery. The Railroad Perus-Pirapora was inaugurated in 1914 and is designed to initially transport of lime produced in the region. However, in 1926 he joined the mining and industrial complex established by the Brazilian Portland Cement Perus, supplying raw materials the first cement plant in Brazil. With little more than twenty miles long, linking the station Turkeys former São Paulo Railway (later Railroad Santos-Jundiaí, current CPTM) and the current Cajamar, built according to ancient engineering techniques for light rail, using the gauge 60 inches. The license for the construction of the railway provided a path to the city of Pirapora do Bom Jesus, which was never completed. During the seventy years he worked steadily, becoming a significant element of the era of industrialization and urbanization of the country, which operated on the gauge was rapidly being abandoned worldwide, ending also manufacturing undercarriage for her. Becoming the last railroad to operate in the country at that gauge, the Perus-Pirapora bought the similar material used were extinguished, gathering the most varied collection of steam locomotives small worldwide. This collection, whose manufacturing date ranges from 1891 to 1945, presents an extraordinary sampling of the technological evolution of different countries. Thus, preserves the memory of the ten railroads where Paulistas fueled material used, and the time to modernize the city of São Paulo.
More information:
Estrada de Ferro Perus Pirapora 18.08.13 Parte 2 / Railroad Perus Pirapora Pt.2 - Brazil 08.18.13
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Após 27 anos inativa, em 2010 a Perus-Pirapora voltou à vida com autênticas locomotivas a vapor, carros de passageiros antigos e panorâmicos, e sempre em constante trabalho de ampliação e melhoria. Venha visitar e curtir este pitoresco ecomuseu, em meio à natureza e junto de São Paulo. Traga sua família e desfrute de um belo passeio ferroviário que tem de um lado a reserva florestal do Parque Anhanguera e do outro o Rio Juquery. A Estrada de Ferro Perus-Pirapora foi inaugurada em 1914, destinando-se inicialmente ao transporte de cal produzida na região. Porém, em 1926 passou a integrar o complexo minerador e industrial estabelecido pela Companhia Brasileira de Cimento Portland Perus, suprindo de matéria-prima a primeira fábrica de cimento do Brasil. Com pouco mais de vinte quilômetros de extensão, ligava a estação Perus da antiga São Paulo Railway (posterior Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, atual CPTM) e o atual município de Cajamar, construída segundo as antigas técnicas de engenharia para ferrovias leves, usando a bitola de 60 centímetros. A licença para a construção da ferrovia previa um trajeto até a cidade de Pirapora do Bom Jesus, que nunca foi concluído. Durante os setenta anos em que trabalhou ininterruptamente, constituindo-se num elemento expressivo da época de industrialização e urbanização do pais, a bitola em que operava foi sendo rapidamente abandonada em todo o mundo, encerrando-se também a fabricação de material rodante para ela. Tornando-se a última ferrovia no país a operar naquela bitola, a Perus-Pirapora comprou material usado das similares que se extinguiram, reunindo a mais variada coleção de locomotivas a vapor de pequeno porte de todo o mundo. Este acervo, cuja data de fabricação varia desde 1891 até 1945, apresenta uma extraordinária amostragem da evolução tecnológica de diferentes países. Desta forma, preserva a memória das dez ferrovias paulistas onde se abasteceu de material usado, e da época de modernização da cidade de São Paulo.
Mais informações:
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Inactive after 27 years, in 2010 the Turkeys-Pirapora came to life with authentic steam locomotives, passenger cars old and panoramic, and always constantly working to expand and improve. Come visit and enjoy this picturesque eco-museum, surrounded by nature and at St. Paul. Bring your family and enjoy a beautiful ride rail that has a hand in the forest reserve Parque Anhanguera and the other Rio Juquery. The Railroad Perus-Pirapora was inaugurated in 1914 and is designed to initially transport of lime produced in the region. However, in 1926 he joined the mining and industrial complex established by the Brazilian Portland Cement Perus, supplying raw materials the first cement plant in Brazil. With little more than twenty miles long, linking the station Turkeys former São Paulo Railway (later Railroad Santos-Jundiaí, current CPTM) and the current Cajamar, built according to ancient engineering techniques for light rail, using the gauge 60 inches. The license for the construction of the railway provided a path to the city of Pirapora do Bom Jesus, which was never completed. During the seventy years he worked steadily, becoming a significant element of the era of industrialization and urbanization of the country, which operated on the gauge was rapidly being abandoned worldwide, ending also manufacturing undercarriage for her. Becoming the last railroad to operate in the country at that gauge, the Perus-Pirapora bought the similar material used were extinguished, gathering the most varied collection of steam locomotives small worldwide. This collection, whose manufacturing date ranges from 1891 to 1945, presents an extraordinary sampling of the technological evolution of different countries. Thus, preserves the memory of the ten railroads where Paulistas fueled material used, and the time to modernize the city of São Paulo.
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Neste episódio, visitamos:
1) Mirante do Cânion
2) Passeio pelo Lago de Furnas
3) Paraíso Perdido
Bônus: Cascata Eco Parque
Agradecimentos: Pousada Lagoa Azul
Imagens: Anderson Spinelli
Texto: Anderson Spinelli
Edição: Anderson Spinelli
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